Романтизм путешествия на поезде закончился у меня, видимо, с окончанием детства. Ушли в глубокое небытие и детский восторг перед поездкой на голубом вагоне, и  радость знакомства с попутчиками, и момент разворачивания всякой еды, которую неинтересно было кушать дома. Я совсем не помню тот период, когда этот самый «голубой вагон» Гены и Чебурашки трансформировался у меня в остапобендеровский вокзал города Черноморска из «Золотого теленка», где в чемоданах пассажиров можно было найти, к примеру, три крутых сдавленных яйца, комок грязного белья и бледную курицу, завернутую  в газету «Экономическая жизнь».

Переход от детской восторженности до легкой сатиры – своеобразный этап взросления, с тех времен  многое изменилось. Сейчас необходимость пользоваться железнодорожным транспортом для многих современных людей – настоящее «тяжелое испытание». Это связано и с тратой драгоценного времени, и с надобностью терпеть неудобных попутчиков, и с необходимостью пользоваться жутким туалетом, и со многими другими составляющими, которые заставляют людей отдавать предпочтение самолетам. Хотя многие мои редко путешествующие знакомые иногда даже радуются возможности проехаться на поезде, выспаться, почитать книгу, вспомнить детство. У кого-то аэрофобия, кто-то экономит средства, у других льготный проезд. Я знаю людей, которые любят знакомиться и общаться в дороге, но тут уж как повезет.

От прибывших пассажиров очень часто приходится слышать фразу: «Мне повезло на проводника», и наоборот. Что это означает? Эта фраза включает в себя комплекс плюсов, с помощью которых наш проезд становится более комфортным и удобным. Что это за плюсы?

                                                              

1. Чистота в вагоне
2. Наличие салфеток, мыла в туалете
3. Личное присутствие проводника, у которого можно заказать чай/кофе и которому можно пожаловаться на неудобных пассажиров итд
4. Получение необходимой информации о времени отправления/прибытия и количестве стоянок

Профессия проводника для меня всегда казалась странной и таинственной, у нас во дворе была  семья, которая ждала маму «с рейса», мама приезжала, отсыпалась, а потом  решала все финансовые вопросы детей и мужа. Может быть,  поэтому у меня сложилось стереотипное представление о профессии проводника как о выматывающей, но  жутко прибыльной деятельности.  К тому же я не раз слышала о том, что попасть на эту работу  сложно, и если «да», то только за  «большие деньги» или по «великому блату».

— То время, когда мы после рейса могли купить стиральную машину, ушло в прошлое, — сказали мне проводники поезда.

— Я начинала работать в 90-е годы, работать было сложно, часто даже страшно,  много криминала, оружия на руках, денег. Не скрою, приходилось прикрывать людей, перевозивших деньги или товары, естественно, за плату. А кто нас осудит? Выживали, как могли, — поделилась со мной N.

Поговорить согласились несколько проводников,  при условии,  что  их имена  и фамилии останутся в тайне. С первого раза пообщаться  мне не удалось. Проводница, которая пообещала рассказать о профессии, сделала все, чтобы мы не встретились во время пути.

– Она испугалась, — пояснили мне другие. Чего же может опасаться современный проводник?

Начнем с того, что у них существует четкий регламент встречи пассажира и его размещения. Опытный уже проводник, посадив пассажиров на станции отправления, может легко определить, на сколько мест и до какого пункта  он может рассчитывать, сажая «зайцев». Багажные полки в вагоне тоже часто бывают заняты «багажом-зайцем», так же как и маленькое купе проводника, в котором уютно скрывается обычный  безбилетник.

Раньше вы могли «улучшить» свою поездку в СВ, доплатив за свой билет 500 руб, теперь эта услуга стоит 1000-1500 руб. Конечно, все об этом знают, но не все пользуются, так как конечная сумма как раз и составляет стоимость нормального билета СВ. Естественно, особо талантливые могут договориться.

— В поездах есть свои проверяющие, которые закроют глаза на «заячьи» перевозки  за определенное вознаграждение от проводников, но это не всегда возможно, — сказали мне, — так как в инспекции могут оказаться новые люди.  Но все равно они не заинтересованы ловить нас, ведь от проводников  стабильно идет  копейка.

Очень часто передают еду и одежду детям, обучающимся в московских вузах, водку,  сыр или пироги родственникам. На рейсовом автобусе столько не разместишь, да и с нами надежней, —  поделилась проводница.

Из их рассказов я узнала, что проводники поездов  Владикавказ-Москва и Владикавказ-Петербург бывают в дороге в среднем неделю, по окончании смены они должны рассчитаться с администрацией: отдать деньги за «чайку» — это определенное количество проданных пассажирам чаев, за «лотерейку»  — РЖД распространяет лотерейные билеты по 100руб за шт и «санитарку». «Санитарка» — включает в себя деньги  санитарным врачам, которые проверяют гигиеническое состояние поезда, пожарникам и тем, кто проверяет квалификацию проводников. Все эти службы всегда могут найти нарушения, особенно санитарные врачи, поэтому проводники с готовностью собирают по 300руб за рейс. Если  за смену не набирается нужного количества рублей, значит, проводник заплатит их из своего кармана.

— Вы думаете, нам приятно этим заниматься? Мы ходим по вагону как цыгане и уговариваем пассажиров покупать шоколадки, лотерейные билеты и чай. За рейс мы должны продать определенное количество сухариков и шоколадок, хотя, конечно, понимаем, что это дорого, но что нам делать? Иначе мы добавляем разницу из своего кармана. Вон, посмотрите, нам раздали яблочные соки, бутылочка маленькая, а стоит 90 руб. Когда продаем «лотерейку», говорим, что 10%  от стоимости билета идет больным детям, некоторых это трогает, берут билеты, хотя выигрывает у нас в основном администрация, — пошутили мои собеседники.

Оживленные  моим интересом к ним проводники рассказали мне еще много интересного о своей работе, особенно запомнился случай, произошедший с одной из проводниц.

— Это был обычный день. В Петербурге ко мне подошел мужчина и попросил передать пакет с детской одеждой. Я интуитивно сначала отказалась, но парень мне показал курточку и пару ботинок, ничего не было завернуто, просто целлофановый  пакет с детской одежкой, вот я и согласилась. Все было как обычно, пока в Воронеже ко мне не зашла милиция, которая стала проверять содержимое моего купе, нашли этот пакет, стали щупать курточку, вскрыли подкладку, и там оказались наркотики.

Я не буду долго пересказывать историю моей собеседницы, в тот раз «развели» ее на 50 тысяч рублей, хотя начинали со 150ти. Теперь она помогает переправлять вещи только «по звонку», а с незнакомых просителей требует полностью паспортные данные.

— Влипла я в тот раз, а что поделаешь, они  тогда сказали – им тоже выживать надо, а мне посоветовали не быть глупой вороной, — рассказала мне женщина.

Я была очень удивлена, узнав, что зарплата проводника 13-14 тыс в месяц, что им уже надоело «выкручиваться», чтобы получить полностью эту сумму, а не компенсировать за счет нее «чайки», «санитарки» и «лотерейки».

— У нас еще ничего, вот в Дагестане наши коллеги вообще 7 тыс получают. Куда все девается, спрашивать бесполезно, – кругом родственники и племянники. Нас тоже заставляют обманывать, вон была комиссия, приехало начальство, проводники из другого направления  выстроились и отрапортовали, что зарплата 26 тыс, что профсоюзы предоставляют бесплатные путевки в санатории и лечебницы. Круговая порука.

 Вот, к 8 марта подарочки небольшие сделали в прозрачной упаковке, и то приятно, спасибо, а то ведь совсем ничего, зато загляните в их бухгалтерию, там такие суммы космические, которые они, якобы, потратили на заботу о нас!

 

Мне приходится часто ездить до Ростова-на-Дону на поезде (самолеты туда, к сожалению, не летают), поездку на плацкарте  я для себя исключаю в принципе, потому что после этого испытания потом еще очень долго прихожу в себя, в этом плане лучше сэкономить на чем-нибудь другом. А вот купе встречаются разные: существуют, оказывается,  просто комфортность и повышенная комфортность. Чем они отличаются? В вагонах с повышенной комфортностью вам принесут чай не в железном подстаканнике, а в белой керамической кружке, пакетик с сахаром положат рядом, а не забросят две десертные ложки прямо в чай. В  длинном коридоре  вытянется в длину палас, а в  купе вас будут ждать 2 единицы «бесплатной» прессы, жидкие на расправу тапочки, зубная паста со щеткой и еще несколько приспособлений повышенной комфортности.

Я понимаю, что поезд не роскошь, а средство передвижения. Железный конь уже давно пришел на смену крестьянской лошадке и уже давно налажено серийное производство современных вагонов. Но переезжать из города в город я все равно предпочитаю на железных птицах. И если можно не ударять железнодорожным пробегом по бездорожью и разгильдяйству, с удовольствием пользуюсь самолетами.

И не всегда аэропутешествие дороже аналогичного ж/д: поездка  до Ростова-на-Дону на 28 марта обойдется вам, к примеру, на плацкарт от 1300 до 1362 р, в купе от 2387 до 2569 р, на СВ от 3463 до 3843 р.  Для сравнения мы узнали цены на указанный день до Москвы: плацкарт от 2626 р, купе от 5580 р, СВ от 8342 р. Стоимость билета до Москвы при этом может колебаться от 3625 руб до 8-9 тыс, в общем, как повезет. Но это уже тема для другой статьи.

P.S. Утром, по прибытии в г. Беслан за глухо запертой дверью проводника мною был обнаружен обаятельный «заяц» лет 55-60ти, который расхрабрился и впустил потоки свежего бесланского воздуха в свое маленькое пристанище.