Карету мне, карету!

Деньги, бригадиры, лихие 90-е и еще десяток причин, почему в Северной Осетии нет нормального транспорта

Во Владикавказе прошел круглый стол на тему «Развитие пассажирского транспорта: проблемы и перспективы» по итогам проведенного в мае 2016 году Центром социологических исследований СОГУ массового опроса жителей Владикавказа о состоянии пассажирской транспортной системы города. Поводом для актуализации годичных результатов опроса послужила информация о том, что республика готова привлечь стороннюю компанию для решения многолетней проблемы в сфере пассажирских перевозок Владикавказа.

Для беспристрастной подачи и последующей оценки резонансной темы «Градус» публикует практически стенограмму почти трехчасового действа с участием всех заинтересованных лиц.

Вначале участников круглого стола ознакомили с результатами, цифрами проведенного опроса:

Результаты исследования показали, что более половины горожан чаще всего пользуются маршрутными такси марки «Газель» – 56%. При этом, лишь 4 % оценили качество транспортных услуг на «отлично», 51 % — удовлетворительно и 21 неудовлетворительно. Безопасным движение на общественном транспорте считают 4% из числа опрошенных, 58% посчитали пользование общественным транспортом небезопасным. И это при том, что наиболее приоритетной характеристикой общественного транспорта горожане как раз назвали безопасность. 57 % опрошенных остались недовольны работой общественного транспорта в вечернее время. 43 % горожан считают, что система общественного транспорта нуждается в реформировании. В качестве способов решения проблемы наиболее популярной мерой признано повышение комфортабельности подвижного состава, профессионализма водителей и регулярности движения.

Модератором выступил председатель регионального отделения ДОСААФ Борис Кантемиров, который также подтвердил: проблема есть, и ее надо как-то решать.

Хайдарбек Бутов, министр промышленности и транспорта Северной Осетии: С января нынешнего года нам делегировали сферу организации пассажирских перевозок. С тех пор мы пытаемся наладить диалог с перевозчиками. Ругаемся, спорим, но что радует – начинаем друг друга слышать. Конечно, изначально было трудно. Откуда родилось приглашение транспортной компании из Питера?При первых встречах с перевозчиками, мы попытались донести, что нужно менять политику, подвижной состав, необходимо отдавать приоритет безопасности и регулярности движения маршруток. Если не учитывать состояние транспорта, с перевозчиками две большие беды – неуплата налогов и нерегулярность рейсов в вечернее время. Перевозчики нас не услышали с первых разговоров, соответственно, мы были вынуждены обратиться в большие транспортные компании, у которых есть соответствующий опыт. При этом никаких устных договоренностей о том, что их компании будут здесь работать, нет — было просто приглашение рассмотреть возможность участия в этом бизнесе. На что откликнулась питерская компания «Третий парк», которая приехала сюда, посмотрела, переговорила с перевозчиками. Но они пока считают, смотрят и на наше предложение еще не ответили.

В течение двух месяцев будет подготовлен конкурс на первые 6 маршрутов, на которые закончились свидетельства. Соответственно, в них смогут участвовать все. Мы бы, конечно, хотели видеть наших перевозчиков, но желательно в новом обличии. Чтобы был гараж — юридическое лицо, откуда будут выезжать помытые и безопасные маршрутки, которые будет проверять механик. Чтобы в течение всего дня диспетчер отслеживал, какие остановки водитель проехал и когда закрыл свой маршрут. Еще раз повторюсь, нет речи о том, что сюда придут питерцы или новгородцы. Нами движет только одно желание – создать предприятие, с нормальными, безопасными пассажирскими перевозками. Надеюсь, мы договоримся с нашими перевозчиками.

Более того, питерская компания сама сделала нам предложение. При мониторинге нашей транспортной сети они выяснили, что в республике 8 тысяч 600 водителей с категорией D, тогда как в Санкт-Петербурге таковых всего лишь 6 тысяч. Конкретно в «Третьем парке» не хватает водителей, поэтому они предложили нашим водителям организовать вахтовый метод работы. Заработная плата — примерно 75 тысяч в месяц, но с учетом вычета за проживание и обеды – 60 тысяч будут получать на руки, из которых 21 тысяча – «белая зарплата» на карточку, остальное — наличными».

Борис Кантемиров: Первый флаг, с которым шли митингующие – это приглашение иногородних водителей и опасения, что наши останутся без работы. И тут получается все наоборот?

Хайдарбек Бутов: Совсем наоборот. Комитет занятости уже выезжал в Санкт-Петербург, они посмотрели условия. И если мы сами убедимся, что предложенные условия соответствуют действительности, только в этом случае мы и предложим нашим водителям выехать. (На момент написания материала первые водители уже воспользовались предложением питерской компании — прим).

Борис Кантемиров: Второй вопрос, ответ на который хочется получить от официального лица, — та фирма, которая якобы хочет к нам «зайти», обязуется обновить парк, завезти энное количество машин?

Хайдарбек Бутов: Я тоже много вариантов слышал. Но точная цифра будет только после подсчетов. Все будет зависеть от пассажиропотока на той или иной линии.

Борис Кантемиров настаивал на конкретизации: Как вариант, люди предлагали завезти свой парк?

Хайдарбек Бутов: Да, обновление пассажирского состава — одно из наших условий к компании, которая «зайдет» к нам.

К разговору подключился уполномоченный по защите права предпринимателей Тимур Медоев: Если мы говорим о безопасности маршруток, то есть ли какая-та статистика, сколько ДТП случилось с участием общественного транспорта, количество пострадавших? То есть с чего мы берем, что этот транспорт небезопасен? Я на общественном транспорте не езжу, к сожалению или стыду, но мои сотрудники на работу по утрам не опаздывают. И все довольны.

У главреда газеты «Слово» Альбины Олисаевой сложилось прямо противоположное мнение по этому вопросу:

Например, мои сотрудницы в ужасе от того, на чем доезжают до Дома печати. Последний раз моя сотрудница ехала на маршрутке сидя на ведре. Это хорошо, что она запомнила номер маршрутки и позвонила в соответствующее надзорное ведомство, представители которого также остались в шоке от услышанного.

Хайдарбек Бутов: На сегодняшний день мы вынуждены констатировать, что большинство маршруток технически не могут перевозить людей, но все равно возят. В первую очередь – это переделанные салоны, когда, к примеру, из 10-местного делается 13-местный салон. Мы лояльно к ним относимся, потому что это наши люди, им надо зарабатывать на хлеб. Но, по сути, их нужно загонять на штрафстоянки, если говорить о жестких мерах. Помимо неудовлетворительного технического состояния, созданная не так давно межведомственная комиссия зафиксировала и много других нарушений в части отсутствия лицензий и штрафов ГИБДД за это. Свой первый рейд комиссия начала с конечной остановки на «Биноме». Перевозчики друг друга предупреждали по телефону и людей высаживали, не доезжая до остановки, маршрутчики через дворы «убегали».

Тимур Медоев задался, по сути, риторическим вопросом: Ну, с нашим либерализмом получается, что когда приедет условно питерская компания, поймет, что здесь никто никого не штрафует, тоже начнет расширять свои посадочные места, ставить ведра вместо сидений?

Борис Кантемиров поделился историей из жизни: То ли при Пагиеве, то ли при Караеве, в бытность мою депутатом, ко мне обратились родственники, желающие договориться насчет маршрута. Я позвонил в администрацию и получил ответ, который меня просто сшиб с ног: «А мы не имеем к этому отношения – это надо с бригадирами договариваться». То есть человек, у которого в руках административные рычаги управления, разводит руками и говорит, что не может влиять на маршрутчиков, и все решают некие бригадиры. У меня сразу 90-е перед глазами, пальцы веером, кожанки, пистолет за поясом. Ну что это за сила такая? Наверное, процесс получения лицензии у города был таким, что позже город уже не имел морального права влиять на этих бригадиров, то есть мы вам отстегнули и теперь вы молчите.

Хайдарбек Бутов: Я бы хотел вступиться за этих перевозчиков. Они появились в 90-е, когда наши ГУПы стали умирать, не смогли конкурировать, на улицы вышли эти «Газели». Да, сегодня к ним много вопросов, но в то время проблему перевозок решили они. Сегодня необходимо, чтобы власть обратила на них внимание, стала с ними разговаривать, что мы и делаем.

Министра перебил индивидуальный предприниматель, перевозчик Артур Дзагкоев: Проблема есть, и назрела она давно. Я сам перевозчик, но я индивидуальный предприниматель. Наш маршрут в полном составе оплачивает налоги, хотя я понимаю, что это капля в море.

Хайдарбек Бутов: Я могу назвать цифры, которые предоставила налоговая инспекция. Сумма налоговых отчислений частных перевозчиков – 2 миллиона, а ГУПов – 12 миллионов. У нас всего 3 подведомственных ГУПа со старенькими «Хендаями», «ПАЗиками», которые тоже на ладан дышат, но они все-же приносят какой-то доход. Среди перевозчиков тоже есть добросовестные, но большинство все-таки не далеки от этого.

Борис Кантемиров попросил Дзагкоева высказать свое мнение о резонансе вокруг питерской компании.

Артур Дзагкоев: Это было услышано не из официальных источников, поэтому кто что услышал, так и понял — на наше место хотят кого-то другого. Я вижу, что не все перевозчики соблюдают правила, более того, по моему мнению, как минимум с половиной всего подвижного состава водителями надо что-то делать. Но и меня поймите, на эту ситуацию я смотрю исходя из личной позиции добросовестного перевозчика, и мне обидно было бы потерять свое место в этом бизнесе.

Альбина Олисаева: Скажите, а вот соблюдать требования, которые предъявляет законодательство к пассажирским перевозкам: обновить парк, соблюдать график работы и чтобы водители со свидетельствами выезжали — это вообще невыполнимые требования? Ил у вас так «идет» и вы так продолжаете работать?

Артур Дзагкоев: Вполне выполнимое.

Тимур Черджиев, ООО «Благовест», юрист: Глубина проблемы в том, что это все продолжается на протяжении многих лет. Есть много нюансов, которые влияют на качество пассажирских перевозчиков. Есть много нюансов, которые необходимо соблюдать не только перевозчикам, но и полномочным органам. Начнем с правовой подоплеки этого вопроса. Вы хоть один региональный закон знаете, регламентирующий порядок организации маршрутной сети? У нас есть только федеральный закон. Нужно урегулировать и экономический вопрос. На протяжении 20 лет наш регион всегда отстает. Перевозчики не хотят весь груз тарифообразования перекладывать на пассажиров.

Тимур Медоев: Почему маршрутки не ездят допоздна, как должны?

Тимур Черджиев: Они ездят.

Альбина Олисаева: Не ездят. Мои сотрудники до 8–9 работают и не могут уехать.

После этого Черджиев все-таки сдался и признал, что это проблема:

А знаете, почему это проблема? Потому что человек, который перевозит пассажиров в вечернее время, должен ездить только из-за 1-2 пассажиров.

Хайдарбек Бутов: Вы когда идете в супермаркет, вы же ориентируетесь по графику его работы, который не нарушается? Точно так же, по графику, должен работать и водитель маршрутки: открытие маршрута, к примеру, в 6:00, закрытие в 22:00. То есть он должен ездить по маршруту вне зависимости, есть там пассажиры или нет. Вот 77 и 29 номера действительно работали в вечернее время, межведомственная комиссия это зафиксировала.

Тимур Черджиев: Я согласен, режим должен быть.

Борис Кантемиров: Исходя из ваших слов, можно обозначить проблему – отсутствие регионального законодательства, четко регулирующего работу общественного транспорта.

Хайдарбек Бутов: Есть федеральный 220-й закон, который и регулирует работу общественного транспорта. По нему работает вся страна.

К перевозчикам обратились с просьбой рассказать о проблемах.

Тимур Черджиев: Знаете, как происходит оформление паспорта? Раньше действовал приказ минтранса РСФСР 1981 года, по которому работали буквально до 2015 года. Его отменили, взамен другого не приняли. Он регламентировал порядок оформления паспортов, а сейчас это проблема. До вступления ФЗ 220 был переходной период, в рамках которого выдавались общемаршрутные карты. И перевозчики, имеющие на руках паспорта, получили маршрутные карты.

Тимур Медоев: Как этот паспорт влияет на периодичность маршруток, я пока связи не вижу?

Тимур Черджиев: В паспорте маршрута прописан и режим. Помимо паспортов есть еще сводные графики. Но не предусмотрена форма сводного графика. То есть согласно этому сводному графику, каждый ИП получает индивидуальный график, в котором расписано, во сколько он с утра выезжает и во сколько закрывает маршрут.

На мероприятии присутствовал и представитель ГИБДД, фамилию, которого, к сожалению, записать (и уточнить позже тоже) не удалось. Своей репликой он подвел промежуточный итог, назвав вещи своими именами:

Федеральный закон, регламентирующий работу общественного транспорта, есть, но его не соблюдают.

Борис Кантемиров поддержал его: На лицо отсутствие рычагов административного влияния.

Тимур Черджиев: Все, что я сейчас говорю – это не в упрек Минтрансу. И еще, вы думаете, водителей устраивает, что они ездят на старом транспорте? И есть очень много водителей, которые хотят исполнять законодательство.

Тимур Медоев: Что мешает?

Тимур Черджиев: Финансовая составляющая.

Свое мнение высказал и «патриот» Юрий Фидаров: Мы согласились с перевозчиками в том, что порядок надо наводить. На митинге маршрутчиков один молодой человек мне сказал, что у него совершенно новый автобус, но вечером он не выезжает потому, что ему невыгодно. То есть днем он свое заработал, а потом людям что делать? Получается, какое бы законодательство не приняли, нужен контролирующий орган. (К слову, начальник одного из таких органов Таймураз Бизикоев — отдела государственного автодорожного надзора по РСО-А, за все время заседания не проронил ни слова. Компанию в молчании ему составил начальник городского Управления транспорта и дорожного строительства). Чтобы каждый водитель знал, что если он не выехал в 10 часов, к примеру, то до свидания.

Тимур Черджиев: Для этого нужен закон.

Юрий Фидаров: А российского законодательства вам недостаточно?

Тимур Черджиев: А в российском законе прописано, что если до определенного времени не ездить, то можно уволить?

Прописано! – ответила ему главный специалист – эксперт Роспотребнадзора Диана Токазова. — Согласно третьему пункту постановления правительства РФ 112, регулярные перевозки осуществляются по расписанию. Это расписание должно быть на каждом остановочном пункте и ваши бригадиры должны отслеживать каждую точку. У вас есть руководители ваших маршрутов, которые и должны утверждать график.

Альбина Олисаева: Если бы Бутов вам сказал, что вы должны сделать расписание?

Тимур Черджиев: У нас есть расписание, в том числе и сводный график.

Диана Токазова: Но не исполняется.

Тимур Черджиев: Но как оно может исполняться точь-в-точь в секунду?

Диана Токазова: До пяти минут разрешается нарушение.

Альбина Олисаева: Если расписание есть, то почему по нему не едут?

Тимур Черджиев: Все зависит от количества транспорта на том или ином маршруте.

Хайдарбек Бутов: Вот, вы предприятие, которое предоставляет населению услуги, то есть вы в полном объеме должны обеспечивать услугу, за которую я плачу. Вы предлагаете некомфортную услугу и не в полной мере.

Тимур Черджиев: А почему не в полной мере? Потому что маршрутки устаревшие.

Хайдарбек Бутов: Это первая причина. Нет регулярности – это вторая.

Диана Токазова: А третья причина – отсутствие дисциплины. То есть водитель не всегда слушает своего руководителя. Сколько раз на проверках мы видим, как одни маршрутчики приходят, расписываются, а другие: захотел – приехал, захотел – нет. Он сам себе хозяин.

Тимур Медоев: Решением проблемы может стать наведение порядка в тех органах, которые обязаны обеспечить контроль за исполнением федерального законодательства? Вы в своих проблемах, которым по 20 лет, увязли. И в этом вы сами виноваты, потому что тех, кто играл вам на руку во власти, уже нет: кто-то убежал, кто-то уволился и живет себе спокойно, обрабатывая землю в своем трехэтажном доме. Вы можете сейчас на чистоту поговорить: 2 млн налогов против старых ржавых «Хендаев», которые приносят 12 млн – это же факты, цифры. Вы можете называть вещи своими именами: почему отсутствует контроль, почему вас не штрафуют за установку 20 сидений в старых газелях? Почему не платите налоги?

На гневную отповедь омбудсмена ответил руководитель транспортной компании по пассажирским перевозкам ООО «Ротор» Олег Гегуев, 40 лет проработавший в этой системе, в которой, по его признанию, он и поседел: Что касается бригадиров – они никакого отношения к маршрутам не имеют.

Борис Кантемиров: А кто имеет? Вообще можете нам раскрыть эту систему.

Олег Гегуев: Бригадир занимается путевой документацией, организацией медкабинета, механика, все как положено. В зависимости от маршрута, водители платят ему от 1000 до 1500 рублей в месяц. Что касается графика (тут он наглядно продемонстрировал графики работы), они есть у каждого водителя. У кого-то рабочий день прописан до 20:44, у кого-то до 21:24, до 21:48. У всех по-разному.

Борис Кантемиров: То есть теоретически, на бумаге у нас вечерние рейсы есть.

Олег Гегуев: Объясняю. Те, которые работают в аренде, работают до конца, и вечером тоже, потому что им надо платить аренду хозяина маршрута, который сидит на диване дома. Проблема еще в том, что тот же Роспотребнадзор может проверять и наказывать только юрлицо и ИП, а физическое лицо что хочет, то и делает. И если у него забрать документы, он точно также продолжить работать, его за это не остановят и никто ничего не сделает.

По мнению опытного перевозчика, порядка можно добиться следующим образом: Вот когда купля-продажа маршрута перестанет действовать, когда аренду уберут и когда у водителей будут трудовые договоры, тогда будет легко навести порядок. Сейчас продажей занимаются те, которые купили маршруты в 90-х. то есть между собой воздух продают. Мы на имя Ахметханова писали, но получали отписку, что нет состава преступления.

Тимур Медоев: В правовом поле действительно нет такого понятия как купля–продажа маршрута.

Борис Кантемиров: Если физическое лицо никому не подчиняется, то, естественно, какие налоги он может платить. На основании чего они вообще работают, перевозят?

Олег Гегуев: Йае риу хойы, маршрут маен у, вот и все.

Диана Токазова: У него даже нет путевого листа. Он просто приезжает и уезжает.

Борис Кантемиров: То есть мамой клянусь, я здесь главный. Работают только по этому принципу, другого документа нет?

Олег Гегуев: Вопрос к тем, кто лежит дома на диване. Вот на них нет управы.

Борис Кантемиров: К примеру, я завтра закинул в кузов своего пикапа сидения и выехал на маршрут. Меня остановил представитель ГИБДД, какие документы я должен предоставить?

Представитель ГИБДД подтвердил, что действительно «есть перечень документов, которые должны быть у водителя согласно ПДД». На этом ответ был исчерпан.

Борис Кантемиров не умеет все-таки сдаваться: Ну, кроме прав на машину, какая-то лицензия же нужна?

Олег Гегуев: У водителя, если он предприниматель, только в том случае должна быть лицензия.

Борис Кантемиров: Так вот, эти частники, над которыми не имеете власть, они какие документы должны иметь при себе и имеют ли при проверках?

«Ничего», — дружно отметили представитель Роспотребнадзора и Олег Гегуев: У некоторых даже прав нет, они так ездят.

Далее полиция призналась в собственной беспомощности: Я не знаю, что с этой ситуацией… Нет, знать-то мы знаем, но у нас не получается, изо дня в день сталкиваясь с этой проблемой. Мы были в других субъектах, интересовались, как они разобрались с пассажироперевозками, в частности, в Татарстане. Там руководитель республики дал команду: «Вот ты будешь заниматься этим», и он занимается и туда никто не лезет. И при этом все требования соблюдаются. Сейчас АМС уже не занимается перевозками и пошли продвижения в плане исполнения 220 ФЗ.

Тамара Гегуева: А может транспортная инспекция штрафовать водителей без лицензии, не платящих налоги?

Представитель ГИБДД: Может.

Тамара: А как они тогда еще ездят?

Вопрос повис в воздухе.

Хайдарбек Бутов: Политика, которую мы повели, в рамках закона. Всех перевозчиков хотим завести в правовое поле. Это им не нравится. Было очень много угроз, мы придем к вам с битами, будем вас поджигать.

Олег Гегуев: Меня на Сапицкую вывозили, под ухом стреляли, на разборки вывозили, хотели наркотики насунуть. Угрожали посадить, если их маршруты буду трогать.

Тамара Гегуева высказалась по поводу налоговых отчислений: Если уже отталкиваться от 220 ФЗ, то почему никто не говорит, что ГУПы получают дотации. Какой перевозчик откажется получать дотации и работать законно?

Хайдарбек Бутов: Эти дотации платятся за социальные маршруты, где нет большого пассажиропотока. Вы же не хотите на социальные маршруты. Но сейчас на конкурсе я предложил смешивать эти социальные маршруты. И вот когда вы будете обеспечивать социальный маршрут, поверьте, я вам сделаю дотацию.

Борис Кантемиров: Что мы сегодня услышали? Есть частные перевозчики, которые пытаются честно работать, платить налоги. И есть недобросовестные, которые лежат на диване, ждут, пока им принесут эти полторы тысячи. В этом виновата власть. Я знаю, о чем говорю, учитывая, что был депутатом. Пока во властных структурах сидят люди, заинтересованные в этом беспорядке, нам решать эти вопросы будет тяжело. Поэтому мое мнение: первый шаг должна сделать исполнительная власть, которая четко обозначит границы, обозначит ясные, понятные правила всех участников организации движения.

Хайдарбек Бутов: Эти правила существуют, они утверждены правительством РФ. Но мало у кого из предпринимателей-перевозчиков есть гараж, где ночью собираются все маршрутки. Они просто стартуют из-под балконов своих домов, ремонтируются чем угодно и кем угодно и так возят пассажиров.

Олег Гегуев: Что касается гаража. Когда Бориса Албегова назначили министром транспорта и промышленности, он позвал юриста и распорядился оформить нам гараж, правда, уточнил, что административное здание продано, но территория свободна. А до этого Мурат Газданов нам предложил троллейбусный парк. Мы пошли, 4 дурака, уже начали менять замки, но потом к нам пришли и сказали, что троллейбусный парк давно продан.

Тимур Медоев: В этом случае власть не должна снимать с себя ответственность и должна дать землю под строительство этого гаража. Для обновления автопарка было бы замечательно, если бы республика договорилась с какой-нибудь лизинговой компанией.

Хайдарбек Бутов: С первого января я уже столько раз встречался с маршрутчиками, что уже поседел. Приглашали и представителей лизинговой компании, чтобы им прочитали ликбез. Половина вставала с криками и уходила, оставьте нас, как мы работали, так и будем работать. Но на сегодняшний день лизингодателей в республике нет. Мы занимаемся поиском хороших компаний, которые будут помогать. Что касается гаража, то этот вопрос сейчас обсуждается с Албеговым, и он нам готов выделить земельный участок под гараж. К перевозчикам у нас тоже предложение: либо появится инвестор, который сам создаст транспортную структуру: остановки и прочее, либо это сделаете вы за свой счет как вложение в бизнес, которым вы же и будете пользоваться, или это будет со стороны АМС. Мы выбираем вариант, который будет лучше для всех.

Борис Кантемиров: Когда я бываю в Москве, всегда езжу на автобусах, в которых чисто и комфортно. Рассматривается ли этот вариант у нас?

Хайдарбек Бутов: Один из вариантов – изменить логистику. Например, не все наши улицы позволяют пустить автобусы среднего класса. Поэтому на сегодняшний день «Газель Некст» с 23 местами – уже хорошо.

Тимур Медоев резюмировал: Исходя из состоявшегося диалога, я прихожу к выводу, что позиция власти и не потому, что я сам чиновник, более конструктивна. Власть пытается диалог навести, а вы все чем-то непонятным кроете. В том числе и периодичность.

Хайдарбек Бутов: Я еще раз хочу успокоить наших перевозчиков: нет никаких договоренностей, что мы забираем у вас работу. Нет никаких договоренностей, что мы отдаем все питерской компании. Мы хотим завести в правовое поле перевозчиков: хорошая маршрутка, график движения, что еще надо по большому счету? Около 500 договоров мы уже легализовали. Я предложил перевозчикам, чтобы они обращались к нам со своими вопросами и в свою очередь дал слово, что буду от их имени вести переговоры на любом уровне. Будем помогать всем, чем можем. Но и перевозчики должны нам идти навстречу. На последнем нашем разговоре мы пришли к тому, что они согласились – надо что-то менять. От этого мы сейчас и начнем двигаться.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ

Про горящие бомбы, дигорские движения, деньги ЛДПР и грусть коммунистов

20.08.2017 Gradus Pro

«Коммунисты России» отомстили КПРФ, отыскав неправильные документы

Чиновники Северной Осетии обиделись, что люди жалуются Путину, а не им

18.08.2017 Gradus Pro

Народ штурмует Пенсионный фонд Северной Осетии. Пенсионный фонд держит оборону

История о том, как сбросить оковы колониального рабства и молитвой развивать страну

МВД увидело перспективу в деле о приватизации ресторана «Кавказ»

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: