Колесование

Министр транспорта показал, как нужно работать нашим водителям и какими должны быть наши маршрутки

Все, кто регулярно пользуется маршрутными такси, жалуются на плохое состояние автотранспорта: грязь, грубость и неопрятность водителей, словом, легче перечислить то, что не вызывает возмущений. Понять чувства каждодневных транспортных мук могут лишь те, кто находится в одной упряжке с недовольными. Власти всех уровней вроде что-то делают, анонсируют, но это пока не дает удовлетворительного результата, и от этого, кажется, общественность негодует еще больше.

Министр промышленности и транспорта республики Хайдарбек Бутов недавно заявил «Градусу, что предложение работать во Владикавказе направлено трем фирмам — двум московским и питерскому «Третьему парку». А на днях Бутов решил публично проинспектировать одно из автотранспортных предприятий — «АлРус», вероятно, стараясь показать, что работать качественно местные компании тоже могут.

Министр обещал, что на очереди и другие перевозчики, отмечая, что речь идет о мониторинге, а не о проверках. Проверки и наказания уже по части Транснадзора.

— По реестру у нас 17 перевозчиков. Проверять мы не имеем права, но ознакомиться, задать вопросы — это в нашей компетенции. Мы работаем над тем, чтобы вывести наши перевозки на качественно новый уровень, — сказал Бутов.

Сегодня 91% пассажирских перевозок в республике приходится на частные компании и лишь 9% на подчиненный Минпромтрансу автопарк. Причем, большинство перевозчиков не соответствует требованиям, предъявляемым надзорными органами, да и запросам рядовых, не требующих сверхестественного комфорта граждан.

— Должны быть гараж и вывеска автоколонны, чтобы можно было ее найти. Гараж, где машины моются, где водителей осматривает врач, где проводится предрейсовый технический осмотр, выдача путевого листа. Диспетчер на предприятии должен отслеживать график движения маршрутного такси и автобусов, чтобы регулярно, без опозданий совершали рейсы по утвержденному нашим министерством графику, — пояснил министр требования, которым должны соответствовать автоколонны. Бороться с проблемой в Министерстве собираются при помощи обобщения опыта наиболее успешных предприятий. Не удивительно, что начать мониторинг решили с «АлРус». Предприятие представили как образцово-показательное, стабильно работающее и даже передовое.

Весь парк микроавтобусов находится в собственности компании, на территории «АлРуса» есть база технического обслуживания, мойки, парковки. Водители перед выходом на линию проходят тщательный медосмотр, автобусы — техосмотр и сервисное обслуживание.

Все эти «чудеса» министр в компании журналистов должен был увидеть собственными глазами в ходе осмотра предприятия. Однако, признаться, процесс лицезреть не удалось — машины рано утром выехали по маршруту, соответственно, оставалось поверить руководству предприятия на слово. Хотя нам конечно показали помещения, где проходят соответствующие процедуры, журналы с пометками.

Самым примечательным местом на предприятии оказался медкабинет — скромный, но свежеоборудованный.

— Градусник, тонометр, алкотестеры для проверки наличия алкоголя в крови, — взволнованно отчитывался штатный врач.

Дотошные журналисты просили наглядной демонстрации, пришлось звать сотрудника, которому замерили давление, проверили на алкотестере. Конфуз случился при попытке узнать результаты замера алкотестера. Из двух аппаратов — нам так и не удалось выяснить у специалиста, зачем сразу два — один оказался временно не работающим, на втором цифры нам демонстрировать почему-то не стали.

Впрочем, министра заверили, что случаев с алкогольным опьянением водителей не было:

— Был случай, что из-за давления не пустили на рейс. А так наличия алкоголя ни разу не обнаружил. Алкотестер сертифицированный — «Динго-2000». С 6 утра я здесь. Еще вечером, послерейсовый осмотр с 18:00, — сообщил врач.

По итогам совместного с министерством мониторинга можно согласиться в том, что у «АлРуса» есть чему поучиться, чему позавидовать. В соседнем дворе маршрутчик паркует свой автотранспорт возле дома, а здесь все машины под одной крышей. В просторном ангаре проводятся необходимые технические работы, под рукой мойка.

— Наше предприятие появилось 8 лет назад, мы уже занимаемся пассажирскими перевозками, техническим осмотром и обслуживанием автомобилей. Обслуживаем мы два маршрута — Владикавказ-Ногир и городской маршрут №8, — рассказал генеральный директор ООО «АлРус» Заурбек Олисаев.

Как было отмечено, ремонтные работы проводятся по регламенту — ТО-1 и ТО-2, то есть после определенного пробега автомобиля. Естественно, бывают и аварийные ремонты.

— Подвижной состав — 45 единиц, а на линию выезжает 25 единиц. Остальные в резерве. Запчасти для ремонта заказываются в Нижнем Новгороде, у нас договор на прямые поставки запчастей. Налоги мы платим, за прошлый год около 900 тыс. рублей. Предприятие долгов не имеет, — отметил Олисаев.

По словам директора, у «АлРус» большие планы — от новых рабочих мест до покупки автотранспорта. Шесть лет назад было приобретено 8 автомобилей «ФИАТ» на 19 мест, а 3 года назад — 20 новых «Газелей». В перспективе хотят закупить несколько новых «Фиатов» или «Мерседесов».

Министр увиденным остался вполне доволен, пожелав дальнейшего развития и обновления автотранспорта:

— Государственные компании у нас есть, но мы бы хотели развития именно частного перевозчика, частного бизнеса.

Что из этого всего получится и получится ли вообще, мы, обычные пассажиры полуразваленных «Газелей», увидим и почувствуем в первую очередь.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ

Если полагаться только на свои силы, нам придется перебиваться с кукурузы на картошку

24.05.2018 Gradus Pro

Многочисленные обращения граждан «а напишите про это» подвигли нас открыть новую рубрику

Что наобещал Албегов, за что критиковал Хадарцев, и на что ругался Шаталов

Кремниевый завод: экономический прорыв или экологический провал?

Когда-нибудь Абрамовичу дадут британскую визу, учителям поднимут зарплату, а в Осетии откроют Леруа Мерлен

21.05.2018 Gradus Pro

Лидер противников «Леруа Мерлен» Артур Касаев о последствиях «выжженной земли» математическим языком

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: