Мастера и Трамвай

Громко распиаренная в последнее время борьба за сохранение трамвая во Владикавказе вызывает не меньше вопросов, чем история его продажи два года назад. К судьбе старейшего вида городского транспорта, помимо давно привычных голосов поддержки общественных организаций и горожан, вдруг и активно подключилась городская власть, которая делегировала на фронт спасения трамвайного хозяйства депутата гордумы Александра Хугати.

Он пришел на «ВладЭлектротранс» с антикризисной программой по возрождению предприятия с символическим названием «Феникс» и сейчас гордо заявляет, что уже можно говорить «о конкретных результатах реализации плана». Однако, как удалось выяснить «Градусу», никакой комплексной программы по возрождению электрического транспорта не существует. Более того, проведя небольшое расследование, мы пришли к выводу, что трамвай не нужен был ни градоначальнику Дзантиеву, ни его покойному предшественнику Пагиеву. От одного из символов Владикавказа просто планомерно избавлялись, как от ненужного балласта. Позиция же нынешней городской власти пока не совсем непонятна – она то решает отрезать трамвайные пути на проспекте Коста, то, наоборот, хочет их продлить до самого Октябрьского.

По сути, кроме громких заявлений Хугати о посадках чиновников, допустивших продажу имущества трамвайного комплекса и призывов к собственникам депо и трамваев вернуть их городу, свою заинтересованность мэрия никак не проявила и не проявляет.

Если предположить, что мэрия передумала и все же намерена сохранить и развивать трамвайное хозяйство, как об этом заявляет Хугати, то почему до сих пор она не обратилась в следственные органы, а предпочитает уповать на добрую волю новых владельцев депо и трамваев, которые должны свое имущество вернуть в собственность города?  Ведь продажа нежилых зданий общей площадью 3 370,1 кв.м. за 3 миллиона рублей – это прямой ущерб городу.

Единственное, что предприняла АМС, так это подала исковое заявление в суд о признании купли-продажи депо недействительной. Иск подали, а на суд из АМС так и никто не явился.Ответчиком на процессе выступил конкурсный управляющий муниципального предприятия, который, по мнению истца (АМС), должным образом не уведомил городское Управление муниципальным имуществом, земельными ресурсами, архитектуры и градостроительства о том, что земельный участок выставляется на торги и, тем самым, сделка была совершена незаконно. Однако суд оставил без удовлетворения иск АМС, также как и апелляционная инстанция в Ессентуках.

«Градус» решил в хронологическом порядке напомнить, как проходил передел Трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ) и рассказать о новых собственниках муниципального имущества.

Начало развалу управления положил покойный градоначальник Казбек Пагиев. В 2007 году в частные руки было продано здание управления ТТУ, построенное в начале 20 века бельгийцами. Собственником 2 этажей 3-х этажного здания стал предприниматель Аузби Хозиев, кому принадлежит третий этаж, нам не удалось выяснить. В этот период с 2001 по 2007 год ТТУ руководил Михаил Кантин. Как говорят старожилы, с его легкой руки в частую собственность перешла часть ТТУ на углу Кирова – Коцоева, где располагались красочный цех и другие складские помещения. Приобрел эту муниципальную собственность бывший руководитель отдела по имущественным отношениям АМС Владикавказа, а ныне известный предприниматель Руслан Бдайциев, против которого в 2009 году было возбуждено уголовное дело по 18-ти эпизодам незаконной приватизации земельных участков в городе.

Факт продажи части ТТУ остался бы незамеченным общественностью, если бы собственник участка не вознамерился построить там заправку, против которой тогда выступили горожане. Сейчас же Бдайциев хочет построить на этом месте торговый центр, но на публичных слушаниях градостроительного совета его проект не был одобрен. По словам бизнесмена, он собирается подавать на администрацию города в суд из-за того, что они пытаются отобрать у него этот участок. В мэрии, правда, поправили Бдайциева и сообщили, что хотят обменять его участок на другой, а на участке бывшего ТТУ хотят сделать зону отдыха для горожан.

В 2011 году ТТУ было объявлено банкротом, на предприятии было введено конкурсное производство. Следуя классической схеме банкротства МУПов по причине убыточности тарифа, параллельно было создано другое предприятие ВМУП «Владэлектротранс», которое и стало обслуживать городской электрический транспорт и куда должно было перейти имущество ТТУ. Аккурат перед банкротством пост руководителя предприятия покинул Алан Хутугов.

Вместе с новым руководителем Олегом Дедегкаевым во «ВладЭлектротранс» перевели и весь коллектив, на балансе ТТУ при этом оставили оба депо и все вагоны. В конце 2014 года конкурсный управляющий Игорь Габуев завершил процедуру конкурсного производства. В это же время часть вагонов перевели на баланс «Владгортранса», а другая часть вместе с имущественным комплексом за бесценок была продана частному лицу Ирамбеку Баеву. Основной вопрос, который возникает после этого – для чего нужно было создавать мертворожденную организацию – «ВладЭлектротранс», если почти все имущество ТТУ с торгов ушло в частные руки? Логично предположить, что если городская власть никак не отреагировала на происходящее, то муниципальная собственность уходила в частные руки с их молчаливого согласия.

Вопросом о необходимости трамвая для мэрии задается и второй собственник трамвайного имущества, которому Баев почти сразу же после приобретения на торгах перепродал помещения депо и право аренды земельного участка площадью 12 062 кв.метра. Сами трамваи остались в собственности Баева, за которые ему сейчас платят арендную плату. В разговоре с нами бизнесмен, к которому, в принципе, нет претензий – он покупал недвижимость и право аренды как имущественный актив, пожелал остаться инкогнито:

Если бы мэрия купила имущество предприятия за 33 млн рублей изначально, то можно было бы больше долгов предприятия покрыть. Но, видно, такая задача не стояла. Условия торгов были определены Арбитражным судом. Все были в курсе – мэрия 4 года знала о банкротстве. Но мэрия ничего не предприняла.

За аренду своего имущества я просил у руководства трамвайного предприятия рыночную стоимость – 1000 руб за кв.м. Однако такая цена оказалась непосильной для них, и тогда я опустил цену до 10 тысяч рублей в месяц за все (!). У меня есть соответствующий договор, но даже и эту символическую сумму предприятие ни разу не заплатило.

Поняв, что этот имущественный актив больше похож на пассив, бизнесмен продал купленные у Баева помещения и право на аренду земель. Кто стал уже третьим покупателем трамвайного «добра», наш собеседник нам не рассказал, сославшись на конфиденциальность сделки. Впрочем, выяснить имя нового владельца не составило труда, поскольку данные о таких сделках не являются гостайной. Как нам стало известно, новым собственником бывшего трамвайного имущества стала некая Фатима Ахсарбековна Ходова. Зачем этой женщине понадобилось покупать такой «неликвид», нам не удалось узнать. Единственная зацепка, которую мы нашли в интернете – это информация о том, что госпожа с такими ФИО с 2007 по 2010 годы входила в состав Совета директоров «Адамон банка». Впрочем, есть косвенные признаки того, что Фатима Ходова является собственницей трамвайного имущества только на бумаге, а истинные владельцы не особо хотят афишировать себя.

В пользу этого предположения говорит и то, что патриотические призывы вернуть все имущество на место, вложенные в уста проводника секретной операции «Феникс» Александра Хугати, так и остаются неперсонифицированными. Да и сами персоны, к кому обращены пафосные речи, не спешат проявляться. Трамвайное предприятие по-прежнему не платит аренду ни за административный корпус, ни за депо: по словам руководителя Хазби Бадоева, собственник к ним не обращался.

В свою очередь, Александр Хугати делился с журналистами обратной информацией: город арендует депо у собственника и ведет с ним переговоры по снижению стоимости арендной платы. Но в городской администрации нам с полным недопониманием опровергли  информацию депутата, так как по их словам они даже не знают фамилию собственника. Кто и зачем в этой ситуации врет, непонятно.

Другая сомнительная ситуацияразворачивается по поводу состояния депо. Несколько недель назад Хугати организовал пресс-конференцию и рассказал о критических условиях, в которых вынуждены работать сотрудники. Основной страшилкой на этой встрече стало заявление о том, что в связи с протечкой крыши в цеху участились случаи поражения электрическим током рабочих.

Слова Хугати опровергает один из уже бывших сотрудников предприятия, также пожелавший остаться анонимом:

Люди запуганы сокращениями или увольнениями. Основная масса понимает, что он (Хугати – ред.) – Бендер – откровенно врет, льет воду. Молодчик от имени власти обещает коммунизм. Током там никого не бьет, не было ни одного такого случая.

Кроме того, он считает ремонт депо на Пашковского, на котором так настаивает Хугати, бессмысленным. Гораздо эффективным, по его мнению, является перенос ремонтной базы в другое депо – на ул. Николаева:

Депо фактически находится на Николаева, на Пашковского только одна яма, где ремонтировались трамваи, но еще с 60 годов роль этого депо снизилась. Там еще один токарный станок плюс яма, кран и балка 30-х годов, которая может в любой момент рухнуть. Все трамваи «ночуют» на Николаева. К тому же, после ввода в эксплуатацию спорткомплекса «Динамо» заехать и выехать трамваю из старого депо проблематично – мешают припаркованные машины. Логичнее и значительно дешевле было бы построить один ангар для ремонта трамваев в другом депо.

С бывшим работником ТТУ не согласен действующий начальник ВМУП «ВладТрамвай» Хазби Бадоев. Новое муниципальное предприятие было создано пару месяцев назад вместе банкрота «ВладЭлектротранс».

Везде протекает крыша, и на Николаева в том числе, все рушится. В ямы сейчас невозможно залезть, но все равно рабочий процесс потихоньку идет. Что касается нецелесообразности ремонта депо на Пашковского, я считаю по-другому. Ведь ремонтные боксы находятся на Пашковского, на Николаева ничего нет, в том числе и подъемника. Здесь же у нас техобслуживание, токарные станки. На Николаева мелкий ремонт осуществляется, и трамваи там действительно «ночуют». Если на Пашковского депо закроют, то все умрет, — считает Бадоев.

Единственное, с чем он согласился, так это то, что случаев поражения электрическим током на предприятии не было. Вопреки желанию Хугати.

Далее мы попытались выяснить судьбу земельного участка в 12 062 кв.м., право на аренду которого также несколько раз перепродавалось. Согласно материалам, представленным конкурсным управляющим собранию кредиторов, срок аренды на землю закончился в 2015 году.

Что сейчас с этой землей, будет ли продлен срок ее аренды, нам так и не удалось узнать. Неуловимость начальника Управления муниципального имущества и земельных ресурсов АМС г. Владикавказа Владислава Дауева «Градусу» известна давно, когда он еще был замминстром госимущества. Видимо, и на новой должности он решил не менять стиля работы. Несколько раз этот вопрос мы диктовали пресс-службе АМС, но безрезультатно – нам не только не перезвонили, но и перестали брать на нас трубки. Такая упертость муниципальных чиновников в общении с прессой выглядит по меньшей мере странно, если учесть, что руководители республиканских министерств и ведомств охотно идут с журналистами на контакт.

Но вернемся к нашим баранам, как говорится. Основной вопрос, который мучает всех после истории продажи трамвайного имущества – это законность торгов, которые состоялись по процедуре, установленной судом. Все документы по этому делу в Арбитражном суде находятся в открытом доступе. При их изучении все кажется прозрачным и законным.  В этих документах определены порядок, сроки и условия продажи имущества ТТУ, но из них трудно понять однозначно, соблюдался ли порядок их исполнения. Документы изучил юрист, который хорошо знаком с процедурой банкротства, и он практически уверен в том,что продажа имущества ТТУ – классическая схема банкротства предприятия в пользу определенных лиц:

В частности, в арбитражном определении, шаг последовательного снижения начальной цены предложения – обозначен 10% от начальной цены предложения, каждые пять рабочих дней. Так вот, информация о каждой новой цене где-то должна была публиковаться, если нет, то это нарушение. То есть, в данном случае должно было быть 10 объявлений каждые 5 дней. И к тому же сомнительным выглядит и то, что никто не попытался купить лот до тех пор, пока цена до 3 млн не упала. Но где нам искать эти материалы? Вот правоохранительные органы бы это сделали в два счета. Но меня больше поражает бездействие городских властей, хотя, по сути, я понимаю, почему они это делают, ведь юрлицо – ТТУ прекратило свое существование. Но как учредители АМС же имеет право обратиться в органы. И еще вопрос: даже если сейчас собственники захотят вернуть имущество, то кому его возвращать, ведь ТТУ ликвидировано?

Возможно, правовую оценку всем этим обстоятельствам даст прокуратура, которая уже не первый месяц проводит свою проверку. А пока на «ВладЭлектротрансе», на балансе которого нет никакого имущества, опять собираются запустить процедуру банкротства.

Пока же ситуация вокруг трамвайного депо выглядит, на наш взгляд, так: предыдущие поколения городской власти планомерно пытались отдать землю в центре города в нужные руки, а новая власть не знает, что делать с убыточным трамвайным бизнесом, но при этом не может молча и  без кусания локтей смотреть на сомнительные сделки своих предшественников. Отсюда и громкие и грозные заявления, и шараханья из стороны в сторону – то сокращение охвата трамвайными путями районов Владикавказа, то, наоборот, их расширение и вывод их даже за пределы столицы. К тому же, понятно и другое – нынешний владелец имущества депо, как и предыдущий, а также как и последующий – являются добросовестными покупателями, они приобрели его (или еще приобретут) не с якобы сомнительных торгов, и откатать эту цепочку купли-продажи уже практически невозможно. Еще и потому, что Конституция гарантирует охрану частной собственности. Ее, собственность, конечно, можно лишить через суд, но сегодня, когда имущество находится уже даже не во вторых руках, сделать это возможно только приложив невероятные усилия и юридическую сноровку. Чего вряд ли стоит ожидать от властей, которые подают судебные иски для отвода глаз, как это было в деле о признании купли-продажи трамвайного имущества с торгов. Эту неуверенную и противоречивую позицию городских чиновников видим не только мы, но и нынешние собственники, от которых почему-то ждут акта доброй воли – вернуть свое кровное тем, кто когда-то сам хотел получить выгоду. И о патриотизме тогда почему-то никто не думал.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ

«Мусорный» оператор просит подождать и обещает перемены к лучшему

Знаменитый тренер Анатолий Маргиев о турнире в Китае и шансах осетинских вольников на Олимпиаду в Токио

Подсудимые отказались давать показания и снова настаивают на закрытом процессе

Учителя 21 века: безмолвные, загнанные, перегруженные

08.10.2019

Председатель комитета по охране и использованию объектов культурного наследия Эмилия Агаева о сложностях борьбы за историю

Во Владикавказе основан борцовский клуб «Братья Таймазовы»

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: