МОстодонт

Исторический мост Владикавказа решено снести, чтобы… спасти

С прошлого года исторически значимая переправа через Терек, строившаяся бельгийцами в дореволюционные времена, наглухо закрыта массивными барьерами. Но предвестников ремонтных работ на первом в России железобетонном мосту не наблюдается. Люди по обыкновению, несмотря на многократно признанную аварийность и опасность, продолжают находить лазейки в перекрытиях и демонстрировать легкоатлетические достижения. К экстремальной физкультуре располагает расположенный неподалеку стадион «Динамо».

Как выяснилось, реставрация «трамвайного» моста вновь отложена. Начальник управления строительства АМС г. Владикавказа Заурбек Беслекоев сообщил «Градусу», что работы, изначально запланированные на 2017 год, перенесли на год следующий. И признался — возможно сохранить лишь опоры сооружения, а полотно придется разобрать полностью и уложить новое.

С финансированием сейчас тяжело, контракт-то заключим, а как будем оплачивать? – задал встречный вопрос представитель мэрии. — А это такой социально значимый объект, что мы даже рисковать не хотим. Другая причина — комитет по охране и использованию объектов культурного наследия. Они тоже просили учесть их коррективы при реализации проекта, и согласование заняло долгое время. Да и до сих пор есть моменты, которые не отрегулированы. Комитет хочет сохранить мост в первозданном виде. Хотя наша позиция — первоначального вида там не получится. К примеру, менялись перила, и неоднократно. Это я рассказываю вкратце, а на эти обсуждения уходили месяцы.

В необходимости реставрации городские власти убедились давно, но по обыкновению отложили ремонт «до лучших времен».

— Во Владикавказ приезжала комиссия из Научно-исследовательского института мостов и дефектоскопии Санкт-Петербурга. Специалисты дали заключение — объект невозможно сохранить в первоначальном виде. Они рекомендовали оставить опоры, а само полотно полностью разобрать и сделать новое. По возможности, конечно, сохранив параметры. Была подготовлена соответствующая проектно-сметная документация. Если уже в 2007 году сделали вывод, что мост невозможно отремонтировать и все, кроме опор, нужно менять… А с того времени прошло десять лет. Ремонтом мы так и не занялись, а, значит, мост не мог стать лучше. Естественно, только хуже. Считаю, надо соглашаться с той проектно-сметной документацией, которая имеется — это выход. Концептуально мы сошлись в том, что мост надо делать. Остались детали.

37 млн рублей — приблизительная сумма, которую собираются потратить на реставрационные работы. По срокам ремонт может затянуться на восемь месяцев. Так что, модернизированную переправу горожане смогут увидеть только ближе к 2019 году.

— Эта сумма была когда-то выставлена на торги. Учитывается и сложность проекта, и то, что нужно сохранить его уникальность. Но стоимость 2016 года наверняка будет корректироваться. Подрядчики могут отказаться работать по той же сумме, все-таки инфляция…

Интересно, что на одном из заседаний Гордумы Владикавказа вокруг 5 миллионов рублей, которые предусмотрели на ремонт моста в нынешнем году, разгорелась горячая дискуссия. Часть средств – 1,4 миллиона – большинство городских депутатов решило направить на развитие футбольной школы «Барс». Видимо, 5 миллионов аварийному объекту, что называется, погоду не делают, да и юные футболисты нуждаются в достойных условиях для тренировок. А в 2018 году средства на решение проблемного вопроса постараются найти в полном объеме, обещал Борис Албегов.

Как будет выглядеть мост после реконструкции — вопрос, который волнует не только простых горожан, но и архитектурное сообщество Северной Осетии.

Насколько я знаю, конструкторы говорят, что можно сохранить старые строения. А архитекторы, конечно, хотят максимально все сохранить. Это наше общее мнение, что нужно максимально сберечь памятник архитектуры. Если сейчас сломать, то никто не повторит его заново. Будет просто другой, новый мост. Поэтому ломать и делать – должна специальная реставрационная команда. Важна любая деталь, что-то сделают не так, а потом будут говорить — а мы не знали. Возня в возне. Поэтому таким объектом обязательно должна заниматься специальная реставрационная мастерская. Была такая организация, но ее разогнали. Но найти людей, знающих свое дело, можно. Чтобы потом не пришлось расхлебывать и успокаивать возмущенных жителей. Приварят, наварят, и будет позор на всю Европу. Нужен проект и специалисты, — убежден заслуженный архитектор России, бывший главный архитектор Владикавказа Руслан Козырев.

Причем, проект искать долго не придется. Проектировщик Григорий Фардзинов, представивший собственное видение нового старого моста, уверен, что объект можно сохранить, даже затратив меньшие деньги.

Проект я отдавал в комитет по охране памятников. Но в итоге решили через мою голову сносить. А по моему проекту ничего сносить не нужно, да и получится дешевле. Если снести, разве не получится новый мост? А это первый железобетонный мост в России, и это самое главное в данном вопросе. Там столько денег… То с Петербурга, то еще откуда-то возили людей. Мне кажется, подход несерьезный. Я бы настаивал обойтись без сноса, потому что мост надо сохранить.

100 лет назад по знаменитому мосту даже ходили трамваи. Из-за сложной конструкции владикавказская архитектурная достопримечательность считалась образцом технического совершенства той эпохи.

— Да, раньше по нему ходили трамваи, но сейчас в проекте ничего такого нет. Это пешеходный мост, — отрезал Беслекоев.

 А жаль, ведь прогулка на мини-трамвае по Тереку могла бы стать интересным времяпрепровождением не только для горожан, но и туристов, которых Северная Осетия усиленно и столь же безнадежно пытается завлекать.

Фото на главной — oldvladikavkaz.livejournal.com

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ

Депутаты парламента не поладили с техникой и поспорили с министром финансов о деньгах

25.05.2017 Gradus Pro

Кто ведет информационную войну против осетинской веры и какова ее судьба?

Популярное арт-пространство надеется скрыться от бюрократизма в Турции

24.05.2017 Gradus Pro

Сегодня патрулю ГИБДД пришлось долго объяснять водителю БМВ суть совершенного нарушения

Или о том, чем жили или питались жители ОсСети

Водка и туристы — два столпа, на которых должна была возрасти республика

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: