С бордюра на бордюр

12.04.2017 Gradus Pro

Реформе общественного транспорта во Владикавказе быть, и никаких гвоздей! Такой посыл содержался в пресс-конференции министра промышленности и транспорта республики Хайдарбека Бутова. Есть идеи, взгляды на будущее, словом, предмет разговора имеется.

Сегодня работаем, что называется, с бордюра. Ссаживаем на него пассажиров, с бордюра начинаем и посадку, а между двумя обязательными процессами перевозим людей в салоне, где встать в полный рост может разве что первоклассник. Видеть такое в 21-м веке в родном городе больно, без всякого пафоса и сгущения красок. Общественного транспорта, то есть единиц подвижного состава, находящегося в ведении власти, местной и республиканской, до обидного мало. Транспорт, в подавляющем большинстве, частный.

Но в этой ситуации настораживает тот факт, что Владикавказ с населением от 300 до 350 тысяч человек, по градации транспортников, относится к большим городам. Отсюда вытекает следующее: обслуживать столицу республики должны автобусы средней и малой вместимости.

Под малую вместимость с большой натяжкой, после всех мыслимых и немыслимых переделок попадают наши «ГАЗели», но это вовсе не приближает их к автобусам, где должны быть, как минимум, две двери и низкая подножка, кстати, почти на уровне вышеупомянутого бордюра.  Почему бы министру вместе с окружающими его промышленниками не обратится к приличному «совковому» опыту, когда на отдельно взятом заводе в отделе технического контроля неизменно находился так называемый «эталонный образец» выпускаемой продукции. ОТК, к счастью, определять недолго – это народ, то есть, пассажиры, которые могут рассказать массу интересного про увлекательные путешествия во владикавказских маршрутках. Так не пора ли установить небольшой постамент и взгромоздить на него «эталонный образец» той самой «ГАЗели», что предназначена для безопасной и комфортной перевозки пассажиров?

Две «ГАЗели», если на остановке занимают столько же места, сколько один ностальгический «Икарус», но в наших «маршрутках» людей вмещается в три меньше. Вот и весь расклад – один к шести. Каким бы не было сопротивление со стороны владельцев маршруток, без автобусов средней вместительности с количеством пассажиров от 50 и выше не обойтись. За последние 20-25 лет во Владикавказе утеряна так называемая «автобусная культура», которая заключалась в том, что на каждой остановке публиковалось расписание, указывался интервал движения. Человек знал, что, к примеру, в 7.15 подъедет нужный №25 и отвезет на место назначения. Только какие-то чрезвычайные обстоятельства могли помешать графику работы. Когда утверждают, что автобусы средней и большой вместительности создадут повышенное напряжение в транспортном потоке Владикавказа, определенные основания, действительно, есть. Однако, каждое утро, когда вижу, как с Томаева на Бутырина спокойно и плавно выворачивает «Икарус» со студентами из Эльхотово, готов поспорить с вышеприведенным аргументом. А попробуйте на этом углу, спокойно и плавно одновременно развернуть пять-шесть маршруток? Лучше не пробуйте – пробка неминуема.

Если вести речь о пассажирских перевозках во Владикавказе в любом случае на передний план выйдет «госпожа математика». Проблема в том, что можно сформулировать ряд задач, но условия в них будут далеко не полными и не конкретными.

Например, сколько нужно «ГАЗелей», чтобы в период с 7.00 до 9.00 перевезти в оба конца всех, кто спешит на учебу и работу, или же возвращается после ночной смены, хотя предприятий во Владикавказе с круглосуточным режимом, как говорится, раз-два и обчелся? Ответ как в социологическом опросе: «затрудняюсь ответить».

Когда говорят о 1500 частных маршруток, курсирующих по городу, получается очень абстрактный ориентир. Кто может с точностью, хотя бы до одной сотни, сказать — сколько «ГАЗелей» обслуживают владикавказцев в указанный промежуток время? В лучшем случае, бригадир того или иного маршрута подсчитает, что энное количество ушло с конечной остановки, но как состыковать данные по всем, если не ошибаюсь, 77 маршрутам? Это нереально и невероятно.

Конечно, если бы все «ГАЗели» были оснащены «ГЛОНАСом», и у каждого бригадира имелся серьезный десятидюймовый планшет, можно говорить о каких-то параметрах и более-менее правдивых цифрах. Но все это из области почти фантастических предположений и просто «хотелок», которые в эпоху кризиса выглядят, по меньшей мере, наивно, неустойчиво и абсолютно неуместно.

Другой момент, который полностью выпадает из анализа, — отсутствие достоверной информации о пассажирских потоках, причем с точностью до пяти рабочих дней и двух выходных. В школах на минувшей неделе были каникулы, значит, поток мог оскудеть на десять тысяч человек, а, может, на девять? А что если на семь или восемь? Расхождение в одну тысячу человек, извините, более 50 прилично наполненных маршруток, и просто так, одномоментно, они из воздуха не появятся.

Разговоры об оптимизации маршрутной сети во Владикавказе идут давно, проблема очевидна, она мощно назрела, и состоит в том, что маршруты накладываются друг на друга, но вот как от этого отойти – больной и большой вопрос.

Пять-шесть лет назад по приглашению мэрии свои предложения дали иногородние специалисты, и даже были публичные слушания по проекту оптимизации маршрутной сети, но исписанные бумаги ушли в урну. Сейчас для подобного анализа вроде привлекают питерскую компанию, которая, возможно, и будет командовать парадом на местных дорогах. По меньшей мере, от специалистов из Санкт-Петербурга мы получим адекватное исследование.

В любом случае приходится возвращаться в советские времена – нужна крупная структура, с обязательным гаражом, органом управления, службами главного механика и главного диспетчера, смотровой ямой, ремонтными боксами и обязательным медицинским осмотром. Маршрутное такси, что паркуется на стоянке за 40-50 рублей или «ночует» возле многоквартирного дома — вчерашний день, которые не должен трансформироваться в наше завтра. И правильно сказал министр Хайдарбек Бутов, что наш общественный транспорт выезжает на маршрут не из гаража, а «от балкона». Бордюры и балконы не что иное, как самая настоящая вольница, к которой почему-то привыкли больше, чем к порядку.

Однако сейчас во Владикавказе фактически нет свободных  площадок для воссоздания гаража, автопарка или автобазы. Можно, безусловно, поднимать вопросы: а куда делились предприятия, на которых размещалась не одна сотня вместительных автобусов, в чьи руки они попали. Но приблизит ли это к истине?

С начала года, как заявил министр Хайдарбек Бутов, пока улучшился только прогноз налоговых поступлений – 334 перевозчика, которых «вывели из тени» и зарегистрировали как индивидуальных предпринимателей, должны будут заплатить налогов в сумме 6,1 млн. рублей. А таковых перевозчиков не менее 1500, и если всех выводить «из тени», то по чистой арифметике получится от 25 до 30 млн. рублей. Приличная сумма, правда, пока только на бумаге.

Механическое, а порой искусственное разгосударствление сферы общественного транспорта к ничему стоящему так и не привело. И сейчас придется восстанавливать то, от чего так легко отмахнулись и слишком рьяно принялись насаждать рыночные постулаты: дескать, все само по себе отрегулируется, вместо неумелого собственника в лице государства придет частник, появится конкуренция, цены упадут, качество обслуживания горожан улучшится. Но долгие годы на дворе у нас времена транспортного лихолетья, с коими пора закругляться.

Автор Сергей Кудзиев

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ
22.08.2017 Gradus Pro

Грузия депортировала осетин, ехавших на праздник в родной Коби

Про горящие бомбы, дигорские движения, деньги ЛДПР и грусть коммунистов

20.08.2017 Gradus Pro

«Коммунисты России» отомстили КПРФ, отыскав неправильные документы

Чиновники Северной Осетии обиделись, что люди жалуются Путину, а не им

18.08.2017 Gradus Pro

Народ штурмует Пенсионный фонд Северной Осетии. Пенсионный фонд держит оборону

История о том, как сбросить оковы колониального рабства и молитвой развивать страну

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: