Снежный ком

«Градус» отправился в Цей и выяснил, почему живописный курорт никак не может сделать скачок в развитии, а сравнения с Гудаури не совсем правильны

К открытию горнолыжного сезона в Цее владельцы турбазы расширили, «разгладили» лыжную трассу от камней и плотной поросли ольхи, ежегодно портящих инвентарь лыжников и сноубордистов. На радость любителей экстремальных видов спорта открылось два кафе: теперь согреться с помощью горячих напитков можно и у подножия, и на самом верху. Туристы отмечают улучшение условий, но по-прежнему высказывают претензии к дороговизне и качеству сервиса.

В Гудаури канатка стоит дешевле, чем здесь, как и прокат снаряжения. Трасса там тоже лучше и длиннее, а кабинки закрытые. И номера в турбазах здесь дороже. Разницу с прошлым годом, конечно, вижу – открыли кафе, — рассказывает активный любитель горнолыжного спорта Ахсар Дзебоев.

Владелец одного из пунктов проката Аслан Татров, который на протяжении 15 лет работает в Цее, призывает туристов не судить работу курорта так строго и заверяет, что причина не в отсутствии навыков и желания. По мнению предпринимателя, Цей не может быть конкурентноспособным с курортом Гудаури, с которым его всегда сравнивают. Определяющим является природный фактор, то есть географическое положение и ландшафт:

Цейский склон не альпийский, и сравнивать его с Гудаури или другими европейскими курортами – это, как минимум, некомпетентно, но обывателю этого не понять. В Гудаури южные склоны полностью покрыты травой, цейский же весь представляет собой каменистую поверхность, ландшафт которого каждую весну до неузнаваемости меняет сход селей.

Для расчистки трассы от камней необходимы бульдозеры и экскаваторы, на приобретение которых, по словам Татрова, у владельцев турбазы нет финансовых возможностей:

Мы не можем купить технику за средства, которые зарабатываем. Есть бульдозер, но недостаточно мощный и часто ломающийся, потому что не справляется с большими валунами. Когда есть деньги, мы арендуем технику, но и это недешево. В этом году из-за нехватки техники не смогли расчистить трассу на самом верху. А от промежуточной станции до нижней расчистили идеально, засыпали овраги.

В вопросе нехватки оборудования работники курорта рассчитывают на госгарантии перед лизинговыми компаниями:

Необходимый нам бульдозер стоит около 5 млн рублей. Одна снежная пушка стоит 7,5 тысяч евро, а на всю трассу необходимо 25. Если бы нам дали технику в лизинг, мы бы ее в любом случае выкупили за несколько лет.

А пока, как заявляет Татров, большинство финансовых средств, которые зарабатывают в Цее, вкладывают в развитие:

— Я вас заверяю, здесь долгое время не шли дела, потому что 7 лет не было достаточного количества снега для катания, и мы просто выживали. Если кто-то думает, что тут золотое дно, то ошибается. Этот вид деятельности пока не так рентабелен, как кажется многим. В основном владельцы гостиниц – местные жители, которые здесь родились, выросли и живут здесь. В последнюю очередь рассматриваем Цей как место для наживы — мы просто здесь живем и трудимся, и у нас другого нет. И хотим, чтобы это место развивалось и жило.

Другой природной причиной, по которой Цей объективно не может конкурировать с тем же Гудаури — единовременная пропускная способность склона. По своим природным характеристикам и особенностям рельефа цейский склон не в состоянии вместить единовременно более 700 человек, даже при максимальном расширении трассы. По состоянию на сегодняшний день, одновременно могут кататься 450-500 человек. Тогда как пропускная способность всего курорта Гудаури — 3-4 тысячи человек:

Но даже если бы теоретически мы могли расширить места для катания на 2000 человек, то где устроить стоянку на такое количество машин без ущерба окружающей природе? А мы стараемся меньше вредить природе. К примеру, летом не можем заниматься склоном, потому что в некоторых местах растут лекарственные травы и мы вынуждены ждать до осени, пока они отцветут.

Высказался Аслан Татров и о другой актуальной претензии туристов — дороговизне канатной дороги и ее пропускной способности:

Уже несколько лет единичный подъем стоит 150 рублей. 10 подъемов — по 135, а 100 подъемов — порядка 90 рублей. Надо понимать, что горнолыжный спорт — недешевое удовольствие в принципе. Наш подъемник австрийский и, естественно, к нему запчасти тоже покупаются за валюту. Сегодня существует реальная потребность в увеличении пропускной способности канатной дороги, которая составляет 400 человек в час. То есть человеку приходится долго стоять в очереди, так как путь от начала до конечного пункта и обратно составляет порядка получаса. Всего в нашем распоряжении 105 кресел. Что касается перспективы появления закрытых кабинок и скоростных лифтов, то в таком случае необходима установка подъемников, способных обслуживать примерно 2000 человек в час. Только при таком раскладе подъемник и кабинки окажутся рентабельны. Но стоимость подобной канатная дороги составляет порядка 15 млн евро.

Частично проблему пропускной способности решит модернизация нынешней канатной дороги, которая намечена на лето следующего года:

— Если переговоры пройдут удачно, вместо двухкресельных подъемников мы установим 4-кресельные. Необходимо менять и тросы, ролики, траверсы. Но какую бы канатку мы не поставили, скорость подъема же не увеличится, да и 2000 человек на склоне мы никак не разместим.

Оптимизм, по мнению руководителя республиканского комитета по туризму Вильяма Гагиева, внушает понимание со стороны руководства республики о том, что туризм может стать одним из локомотивов развития экономики:

Глава республики сразу обозначил «Леонтьевскому центру», который занимается разработкой стратегии социально-экономического развития Северной Осетии, учесть туризм среди приоритетных направлений. Насколько это серьезно, можно судить и по тому, что один из трех дней, которые разработчики провели в Осетии, полностью посвятили туризму. Мы приезжали в Цей, поговорили со всеми владельцами турбаз, которые обозначили свои проблемы, вопросы, требующие решения. Естественно, услышанное и увиденное будет учитываться при составлении стратегии, разработкой которой они будут заниматься не за столом, а конкретно на местах, увидев собственными глазами.

По словам Гагиева, помочь курорту по улучшению инфраструктуры возможно в рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма». Республика вошла в ФЦП, но пока не обозначен лимит на реализацию проектов.

Фото на слайдер — Владимир Майоров

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ

На заседании Парламента творилось много странного. Даже больше, чем обычно.

Во Владикавказе стартовал масштабный ремонт дорог

26.04.2017 Gradus Pro

Как минимум одну машину эвакуатор сегодня с Проспекта вывез

Город неконтролируемого строительства, предприимчивых застройщиков и сговорчивых властителей, отдавших на откуп архитектуру Владикавказа

Исторический мост Владикавказа решено снести, чтобы… спасти

25.04.2017 Gradus Pro

Правительство Северной Осетии повысило арендную плату за сельскохозяйственные земли

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: