«Градус» отправился в Цей и выяснил, почему живописный курорт никак не может сделать скачок в развитии, а сравнения с Гудаури не совсем правильны

К открытию горнолыжного сезона в Цее владельцы турбазы расширили, «разгладили» лыжную трассу от камней и плотной поросли ольхи, ежегодно портящих инвентарь лыжников и сноубордистов. На радость любителей экстремальных видов спорта открылось два кафе: теперь согреться с помощью горячих напитков можно и у подножия, и на самом верху. Туристы отмечают улучшение условий, но по-прежнему высказывают претензии к дороговизне и качеству сервиса.

— В Гудаури канатка стоит дешевле, чем здесь, как и прокат снаряжения. Трасса там тоже лучше и длиннее, а кабинки закрытые. И номера в турбазах здесь дороже. Разницу с прошлым годом, конечно, вижу – открыли кафе, — рассказывает активный любитель горнолыжного спорта Ахсар Дзебоев.

Владелец одного из пунктов проката Аслан Татров, который на протяжении 15 лет работает в Цее, призывает туристов не судить работу курорта так строго и заверяет, что причина не в отсутствии навыков и желания. По мнению предпринимателя, Цей не может быть конкурентноспособным с курортом Гудаури, с которым его всегда сравнивают. Определяющим является природный фактор, то есть географическое положение и ландшафт:

— Цейский склон не альпийский, и сравнивать его с Гудаури или другими европейскими курортами – это, как минимум, некомпетентно, но обывателю этого не понять. В Гудаури южные склоны полностью покрыты травой, цейский же весь представляет собой каменистую поверхность, ландшафт которого каждую весну до неузнаваемости меняет сход селей.

Для расчистки трассы от камней необходимы бульдозеры и экскаваторы, на приобретение которых, по словам Татрова, у владельцев турбазы нет финансовых возможностей:

— Мы не можем купить технику за средства, которые зарабатываем. Есть бульдозер, но недостаточно мощный и часто ломающийся, потому что не справляется с большими валунами. Когда есть деньги, мы арендуем технику, но и это недешево. В этом году из-за нехватки техники не смогли расчистить трассу на самом верху. А от промежуточной станции до нижней расчистили идеально, засыпали овраги.

В вопросе нехватки оборудования работники курорта рассчитывают на госгарантии перед лизинговыми компаниями:

— Необходимый нам бульдозер стоит около 5 млн рублей. Одна снежная пушка стоит 7,5 тысяч евро, а на всю трассу необходимо 25. Если бы нам дали технику в лизинг, мы бы ее в любом случае выкупили за несколько лет.

А пока, как заявляет Татров, большинство финансовых средств, которые зарабатывают в Цее, вкладывают в развитие:

— Я вас заверяю, здесь долгое время не шли дела, потому что 7 лет не было достаточного количества снега для катания, и мы просто выживали. Если кто-то думает, что тут золотое дно, то ошибается. Этот вид деятельности пока не так рентабелен, как кажется многим. В основном владельцы гостиниц – местные жители, которые здесь родились, выросли и живут здесь. В последнюю очередь рассматриваем Цей как место для наживы — мы просто здесь живем и трудимся, и у нас другого нет. И хотим, чтобы это место развивалось и жило.

Другой природной причиной, по которой Цей объективно не может конкурировать с тем же Гудаури — единовременная пропускная способность склона. По своим природным характеристикам и особенностям рельефа цейский склон не в состоянии вместить единовременно более 700 человек, даже при максимальном расширении трассы. По состоянию на сегодняшний день, одновременно могут кататься 450-500 человек. Тогда как пропускная способность всего курорта Гудаури — 3-4 тысячи человек:

— Но даже если бы теоретически мы могли расширить места для катания на 2000 человек, то где устроить стоянку на такое количество машин без ущерба окружающей природе? А мы стараемся меньше вредить природе. К примеру, летом не можем заниматься склоном, потому что в некоторых местах растут лекарственные травы и мы вынуждены ждать до осени, пока они отцветут.

Высказался Аслан Татров и о другой актуальной претензии туристов — дороговизне канатной дороги и ее пропускной способности:

— Уже несколько лет единичный подъем стоит 150 рублей. 10 подъемов — по 135, а 100 подъемов — порядка 90 рублей. Надо понимать, что горнолыжный спорт — недешевое удовольствие в принципе. Наш подъемник австрийский и, естественно, к нему запчасти тоже покупаются за валюту. Сегодня существует реальная потребность в увеличении пропускной способности канатной дороги, которая составляет 400 человек в час. То есть человеку приходится долго стоять в очереди, так как путь от начала до конечного пункта и обратно составляет порядка получаса. Всего в нашем распоряжении 105 кресел. Что касается перспективы появления закрытых кабинок и скоростных лифтов, то в таком случае необходима установка подъемников, способных обслуживать примерно 2000 человек в час. Только при таком раскладе подъемник и кабинки окажутся рентабельны. Но стоимость подобной канатная дороги составляет порядка 15 млн евро.

Частично проблему пропускной способности решит модернизация нынешней канатной дороги, которая намечена на лето следующего года:

— Если переговоры пройдут удачно, вместо двухкресельных подъемников мы установим 4-кресельные. Необходимо менять и тросы, ролики, траверсы. Но какую бы канатку мы не поставили, скорость подъема же не увеличится, да и 2000 человек на склоне мы никак не разместим.

Оптимизм, по мнению руководителя республиканского комитета по туризму Вильяма Гагиева, внушает понимание со стороны руководства республики о том, что туризм может стать одним из локомотивов развития экономики:

— Глава республики сразу обозначил «Леонтьевскому центру», который занимается разработкой стратегии социально-экономического развития Северной Осетии, учесть туризм среди приоритетных направлений. Насколько это серьезно, можно судить и по тому, что один из трех дней, которые разработчики провели в Осетии, полностью посвятили туризму. Мы приезжали в Цей, поговорили со всеми владельцами турбаз, которые обозначили свои проблемы, вопросы, требующие решения. Естественно, услышанное и увиденное будет учитываться при составлении стратегии, разработкой которой они будут заниматься не за столом, а конкретно на местах, увидев собственными глазами.

По словам Гагиева, помочь курорту по улучшению инфраструктуры возможно в рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма». Республика вошла в ФЦП, но пока не обозначен лимит на реализацию проектов.

Фото на слайдер — Владимир Майоров

• Вильям Гагиев
• комитет по туризму
• Северная Осетия
• туризм
• Цей