Спасите наши туши

Открытое письмо министру транспорта Северной Осетии Хайдарбеку Бутову

Есть в Осетии совершенно особенная каста, которая живет по своим неписанным законам. Имя им — водители маршруток. Как приватизировали общественный транспорт в далекие 90-е, так и продолжают его уверенно держать, а пассажиров учить терпеть — терпеть хамство, отсутствие графика, антисанитарию в салоне, остановки где попало и езду как попало и другие сопутствующие «прелести». А терпеть, как известно, национальная «забава» россиян.

Эстетическая сторона от пользования данным видом общественного транспорта также представляется удовольствием сомнительным. Дымка в салоне с крепким запахом табака под песни народов Кавказа — такая романтика маршрутной жизни вряд ли оставит равнодушным.

Проблеме несоответствия нормам пассажирских перевозок общественного транспорта Осетии не первый год. Решить ее не могут столько же времени. Это самая настоящая боль завсегдатаев общественного транспорта, которые уже в восемь часов вечера не могут дождаться нужного номера, или в семь часов водитель просит их на полпути маршрута освободить салон, «потому что дальше он не едет». Просто не хочет. Есть дела важнее — домой спешит, а пассажиры, видимо, никуда не торопятся.

Последняя попытка, если ее таковой можно назвать, повлиять на ситуацию была предпринята в прошлом году. Но так до конца и непонятно, на самом ли деле попытка реанимировать общественный транспорт разбилась о волну возмущения местных перевозчиков и им сочувствующих и питерская компания ретировалась в Дагестан, или не очень-то она к нам и хотела (или мы ее хотели). Из-за неспособности властей систематизировать работу общественного транспорта, предоставить альтернативу разваливающимся маршруткам в виде более комфортабельных автобусов, заложниками ситуации становятся простые люди, которым приходится на собственных организмах ощущать бессилие целого Министерства транспорта. И если повезет, то не на ведре с колесами.

А водители продолжают манипулировать как властями, так и своим непосредственным контингентом. Под угрозой транспортного коллапса они выходят на митинги, когда им не дают увеличить стоимость проезда. Или когда надо прогнать с земли осетинской питерских варягов, которые обещали работать более качественно.

Абсолютно непонятными в случае с нарушениями перевозок пассажиров и состояния транспортных средств представляются и функции Ространснадзора и полиции, да собственно и самого министерства во главе с руководителем Хайдарбеком Бутовым. Эдакий квест — угадай, кто за что отвечает.

Осетинский пассажир уже человек закаленный, но тоже имеет пределы. Поэтому, Хайдарбек Алексеевич, обращаюсь к Вам!

Понятное дело, что вам и вашим коллегам достались до срамоты загаженные авгиевы конюшни. Это данность, с которой вы или миритесь, или начинаете их расчищать. Пассажиры работу транспортного ведомства на себе никак не ощущают. Министерством проводятся проверки в ночное время на предмет соблюдения графика, идет констатация, что транспорт ездит с нарушениями, выставляются штрафы, не имеющие эффекта. Работа заканчивается, а ситуация не меняется.

Я честно признаюсь, что не могу предложить решение проблемы, иначе сидела бы на вашем месте, но делать что-то надо. Понятное дело, что изношенность автопарка огромная, аккурат пропорциональная отношению водителей к пассажирам. Моментальное обновление всего автопарка, вероятно, утопия. Хотя постепенно приобретать в лизинг микроавтобусы вполне реально (хотя бы по 5-10 штук ежегодно). Я даже не прошу, чтобы вы заставили водителей носить галстуки, как обещал Борис Албегов.

Но! В компетенции ведомства хотя бы дисциплинировать и систематизировать работу водителей, убрать клановость и «крышевание» депутатов, сделать прозрачным и честным процесс распределения маршрутов.

Не можете заменить транспорт? Так хоть создайте им условия — постройте гараж, откуда маршрутчики будут централизованно выезжать, предварительно проходя медицинский и технический осмотры. Если же не получится наладить конструктивный контакт, то впору задуматься об объявлении конкурса на пост министра, который волевым решением закроет проблему транспорта в республике, вопреки протестам пары сотен местных перевозчиков. Интересы которых оказались важнее сотен тысяч жителей республики.

Пассажирам в принципе все равно, кто их будет перевозить, хоть единороги, лишь бы комфортно и вежливо. А если местный король дорог об этом не думает, то почему меня должна беспокоить его участь и семейный бюджет?

Понятное дело, что тариф у нас один из самых низких, но он же хотя бы включает в себя страховку от хамства и вызывающего поведения водителей.

И недавний случай подтвердил, что даже 60 рублей этого не могут гарантировать.

Вечер. Алагирская маршрутка, пыхтя и кряхтя, выехала из райцентра. Как закономерность — дотянула до подъезда к селению Хаталдон и там окончательно сломалась. Минут 20 водитель пытался починить транспорт, попутно приговаривая: «Сейчас свободная маршрутка из Алагира должна выехать». А те, кто ежедневно курсирует по направлению Алагир — Владикавказ, прекрасно знают, что скорее «Победа» станет кормить бесплатным обедом, нежели рейс Алагир-Владикавказ тронется с места даже с одним свободным местом. Как никак, цена вопроса 60 рублей!

Это «сейчас» все не наступало, а под конец водитель все же проговорился: «как назло никто не едет». То есть он просто надеялся, что авось кто-то да проедет, не принимая в расчет и совет пожилой женщины созвониться с диспетчерской и вызвать подмогу.

Извинений или как минимум виноватого вида, само собой разумеющихся в таких случаях, мы, опаздывающие на учебу, работу, в больницу к родственникам, конечно, не дождались. Зачем нас баловать, если мы и так привыкли терпеть? Более того, когда кто-то из пассажиров попытался робко возмутиться, водитель сказал, чтобы еще больше не портили итак испорченное настроение. Состояние пассажиров на обочине в расчет не бралось.

Как и полагается, в ожидании решения подобных ситуаций и констатации, что нигде нет порядка, случился диалог с одной бабушкой.

Б: Зато Тускаев отчитывается, что все у нас хорошо и земли обрабатываются, а на деле вон оно как.

Я: Так везде человеческий фактор важен. Неужели нельзя быть просто сознательным гражданином, не надеяться на авось, а каждое утро проверять машину. Ведь машина же не неожиданно и не на ровном месте сломалась. И так во всех сферах, если бы каждый на местах выполнял свою работу добросовестно, никакое руководство нам бы не было страшно. Неужели над нами постоянно должен стоять кто-то как пастух над стадом и подгонять палкой, чтобы был порядок?

Б: Именно! Если с нас не требовать, если мы не боимся, то и делать мы ничего не хотим.

Я: Да, никто не застрахован от внезапной поломки машины, но ведь риски бы можно было свести к минимуму, если бы была налажена система и маршрутки каждое утро проходили техосмотр.

В ответ я получила от услышавшего диалог шофера традиционное — женщина, знай свое место. Все последующие аргументы сводились только к этому — градации проблем по гендерному принципу. Мне не жалко, пускай самоутверждаются взрослые дяди, уважаемые старшие. Меня лишь забавляет, как легко мы можем вести спрос с власти, с другого человека, но непримиримы к «замечаниям» касательно выполнения собственных обязательств, предварительно оплаченных, как в данном случае.

Принципа ради решила забрать деньги и с другими пассажирами отправиться на попутках. Отдавать деньги владелец корыта на колесах не хотел и все больше скандалил «как я смею это делать». Но в итоге пришлось. После практически получасового ожидания на нашу удачу подъехал пустой автобус.

Когда автобус тронулся, этот потомок алан в неизвестно каком поколении гордо кинул на пол автобуса оставшиеся с моего проезда 10 рублей, после чего не менее гордо бросил: «сволочь», и с самым достойным видом удалился. Честно говоря, в этот момент мне почему-то стало стыдно. За него.

Самое удивительное затем поведал водитель автобуса. Оказывается, автобусы в Алагире каждое утро проходят техосмотр, а вот к маршруткам никто не подходит. Получается, с любой неисправностью можно выезжать на маршрут, подвергать опасности жизни людей, и это Минтранс не смущает, только потому что прямого подчинения частников ведомству нет.

Конечно же, и сейчас не обойдется без моей любимой фразы «у нас что, других проблем нет». Но если руководствоваться такой логикой, то мы никогда не доберемся до решения ни одной из существующих проблем. В случае с транспортом, вопрос не то, что назрел, но уже и перезрел. Трагедия, которая произошла в прошлом году с участием общественного транспорта, когда погибла маленькая девочка, также не стала достаточной мотивацией. Видимо, будем ждать более масштабной трагедии, митинга и магнитных бурь на Марсе, чтобы транспортную проблему посчитали важной и срочной.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ
11.12.2018 Gradus Pro

В Северной Осетии на месте перестрелки найден пистолет прокурора

Во Владикавказе с аншлагом прошел второй международный турнир по вольной борьбе «Аланы»

10.12.2018 Gradus Pro

Аслан Толпаров, заранее вырывший 12 могил на кладбище Алагира, уволился из-за угроз

На что потратят республиканские деньги в ближайшие три года

06.12.2018 Gradus Pro

Полицейские экипажи больше не патрулируют Проспект Мира

Архитектуру решили лечить новой комиссией

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: