Трамвайные пути неисповедимы

В конце января нынешнего года стало известно, что трамвайное депо Владикавказа больше года является частной собственностью. В ходе прохождения процедуры банкротства ВМУП «Трамвайно-троллейбусное управление» новый владелец приобрел это имущество по десятикратно заниженной стоимости. Согласно материалам проверки городской Счетной палаты, начальная цена лота «Нежилые здания общей площадью 3370,1 кв.м. и право аренды участка площадью 12062 кв.м. по адресу г.Владикавказ, ул. Пашковского, д.10-12/2-2 «а» составляла 29 млн 700 тысяч рублей. За период с 09.06.2014 по 04.09.2014 г. было рассмотрено 10 заявок участников открытых торгов в форме публичного предложения, по девяти из которых предложения не поступали, в связи с чем в каждом последующем рассмотрении начальная цена лота снижалась на 10 % от предыдущей цены. При рассмотрении лота 04.09.2014 года поступила единственная заявка, в результате чего указанный комплекс был реализован по цене в 10 раз заниженной от первоначальной стоимости, а именно  за 2 млн 970 тысяч рублей.

20160512_103234_Richtone(HDR)По аналогичной схеме с «молотка» ушли трамвайные вагоны и оборудование подстанций. И если начальная цена лота «Трамвайные вагоны 42 единицы, троллейбусы 11 единиц» составляла 14 млн 580 тысяч рублей, то реализовано оно было по цене 1 млн 458 тысяч рублей. Заявленная стоимость по лотам на продажу оборудования подстанций №1,№2, №4, №7,№8, №9, №11, №12, № 13, №15 составляла 10 млн 975 рублей. При рассмотрении торгов 9 сентября 2014 года поступила единственная заявка, и данное оборудование было продано по цене 1 млн 097 тыс. рублей.

Факт продажи муниципального имущества за бесценок Ирамбеку Баеву вызвал широкий общественный резонанс и поставил под сомнение действительность самой сделки. Мэрия также подала исковое заявление в суд о признании купли-продажи депо недействительной. Ответчиком выступил конкурсный управляющий муниципального предприятия, который, по заявлению истца, должным образом не уведомил городское Управление муниципальным имуществом, земельными ресурсами, архитектуры и градостроительства о том, что земельный участок выставляется на торги и, тем самым, сделка была совершена незаконно. Однако суд оставил без удовлетворения иск АМС.

Но как выяснилось, власти города продолжают бороться за владикавказский трамвай и пытаются вернуть депо в муниципальную собственность. Депутат Гордумы Александр Хугати смело заявляет: за возвращение трамвайного депо объявлена тотальная борьба:

 У горожан должен быть трамвай, но чтобы его вернуть, нам придется приложить колоссальное количество усилий.

Депутат Хугати делегирован Собранием представителей г. Владикавказ в ВМУП «ВладЭлектроТранс», которое было учреждено вместо обанкроченного ТТУ для наведения порядка и вывода предприятия из экономического кризиса:

—  Я занимаюсь изучением документации, формирую четкую экономическую политику данного предприятия, помогаю в решении оперативных задач, которые стоят перед руководством, так как мой депутатский статус позволяет многие вопросы решать гораздо быстрее, чем обычному сотруднику предприятия.

По факту распродажи имущества трамвайно-троллейбусного предприятия Хугати придерживается мнения большинства: сделку осуществили по согласованию или при попустительстве некоторых чиновников, которые должны понести за это ответственность:

foto-3Должны быть посадки ответственных чиновников, которые в то время находились при должностях. Всех их нужно привлечь к уголовной ответственности или, как минимум, заставить их на сессии отчитаться: как при них была допущена потеря трамвайного депо? Нельзя уже кормить народ чепухой, что нет виновного или невозможно установить оного. Даже обывателю понятно, что налицо состав преступления, и власть не может на это закрывать глаза. Наша власть, наконец, должна проявить политическую волю и характер и вернуть незаконно отобранное в муниципальную собственность, либо признать свою несостоятельность. У меня возникает вопрос: почему не возбудили уголовные дела на некоторых должностных лиц, причастных к продаже депо? В связи с такой безнаказанностью и молчанием соответствующих структур у меня два предположения: либо все знают владельца и того, кто продал депо и умалчивают, либо все такие наивные, что верят в то, что здесь все было честно и справедливо.

Депутат написал письмо в администрацию Владимира Путина, в котором он просит оказать содействие в возвращении трамвайного депо, а также дать уголовно-правовую оценку по факту реализации имущества ВМУП «ТТУ». Управление Президента по работе с обращениями граждан это письмо перенаправило в адрес республиканского правительства:

—  Можно сказать, сейчас судьба трамвая находится в руках нашего правительства. В правовом поле можно еще решить проблему, если правительство назначит проверки. Я знаю, что проблема депо в правительстве обсуждается, и есть политическая воля вернуть депо. Однако нельзя исключать, что в данном акте продажи они не усмотрят состава преступления.

В скором времени и на МУП «ВладЭлектроТранс» будет запущена процедура банкротства, и управление электрическим транспортом города будет передано в созданное в начале мая муниципальное предприятие «Владтрамвай»:

На предприятии накопились огромные долги, в том числе и по заработной плате за несколько месяцев. И чтобы погасить долги, пришлось срочно создавать новое предприятие, чтобы через него выплатить зарплату. С приходом нового директора Хазби Бадоева задолженность перед работниками полностью погашена. Кроме того, освежили фасады, покрасили их, вывезли мусор с территории предприятия, – рассказал Александр Хугаев.

20160512_103709_Richtone(HDR)На проведение более масштабных работ не дает разрешения владелец депо. Между тем в цехах, которые строились в 1904-1950 гг.,  протекает крыша, вода стекает по тем стенам, где находятся электрические приборы под напряжением в 600 вольт. Из-за этого на предприятии участились случаи поражения электрическим током. В связи с колоссальным износом техники предприятие испытывает проблемы с комплектующими, которые приходится заказывать из депо других городов, на складах которых еще хранятся запчасти из старых запасов. Но специалисты самостоятельно стараются восстанавливать детали.

Александр Хугати уверен: городская комиссия нарушила планы новых владельцев, которые целенаправленно уничтожают предприятие:

По факту мы вынуждены признать, что трамвая у города нет, он принадлежит частному лицу. У города есть только пункт технического обслуживания на ул. Зои Космодемьянской, который, по сути, представляет собой обычный гараж и крупный ремонт там осуществляться не может. Есть у города еще и юридическое лицо «Владтрамвай» и все. Сложилась такая абсурдная ситуация, когда «ВладЭлектроТранс» брал в аренду 17 вагонов у города в лице МУП «ВладГорТранса». Предприятие, и без того находившееся на грани банкротства, вынуждено было платить за каждую единицу транспорта в месяц по 4 тысячи рублей. Почему не сделали условно 500 рублей? Кроме того, по условиям договора аренды «ВладЭлектроТранс», взяв вагон в аренду, отказывался от рекламы в нем, и все права на размещение рекламы были переданы «ВладГортрансом» ООО «Лайн». В результате неэффективного менеджмента и неграмотной рекламной политики городу был нанесен ущерб в несколько миллионов рублей.

Теперь рекламу и вовсе уберут с бортов трамваев, в будущем ее будут транслировать по мониторам, которые будут установлены в салонах.

С назначением Бадоева был разработан комплексный план по выведению предприятия из кризиса, который получил символичное название «Феникс». По утверждению Александра Хугати, сегодня уже можно говорить о конкретных результатах реализации этого плана, первым пунктом которого были кадры:

Буквально прошел месяц и несколько дней с момента разработки плана, но уже есть результаты. Так, на предприятии несколько лет не готовили кадры, мы не могли подготовить водителей трамваев. Мы отправляли людей в Москву, они там проходили обучение за наш счет, после чего благополучно оставались там. В результате чего сформировался незаменимый коллектив, который мы не можем ни наказать, ни уволить, потому, что на их место никто не придет. Сегодня мы обновили кадровый состав, молодежь потянулась на предприятие. Благодаря минобру мы впервые получили лицензию. С нового месяца начинаются занятия первой группы водителей трамвая на базе 7-го училища. Подготовка будет длиться 6 месяцев.

20160512_103737_Richtone(HDR)Другим шагом для развития трамвайного хозяйства города станет информатизация. По словам депутата, основным «гаджетом» на предприятии много лет были счеты, не было компьютеров. Сегодня же разработана комплексная компьютерная сеть, которая будет внедряться на предприятии:

—  Это позволит руководству в режиме реального времени видеть состояние сбора выручки. Будет установлена и электронная диспетчерская. Сейчас уже заключены контракты с организациями, занимающимися прокладыванием сетей, но часть работ мы выполняем самостоятельно.

В рамках информатизации в каждом смартфоне появится приложение, в котором можно будет видеть маршрут следования трамвая, что облегчит само пользование городским транспортом, позволит повысить трудовую мобильность горожан:

Все это делается за счет выпускников ГМИ совершенно бесплатно. Мы кинули клич: кто может помочь трамваю не круглыми столами, не лозунгами и постами в фейсбуке, а реальными делами, – говорит Хугати.

Для предотвращения хищений, сумма которых ежегодно достигала 18 млн рублей, на предприятии будет вводиться специальная электронная система валидаторов:

Хищения осуществляли водители трамваев, которые разработали схему выпуска и продажи билетов. И это учитывая, что у водителя заработная плата 17 тысяч рублей, плюс премия в результате сбора выручки, все вместе доходило до 20-25 тысяч. И вот так – по крупинке – уходят деньги из нашего бюджета. Кроме того, наша республика занимает первое место в СКФО по количеству удостоверений льготников.

Для привлечения пассажиров проект «Феникс» также предусматривает разработку новых направлений. В частности, планируется сделать трамвайную ветку до селения Октябрьское. В рамках антикризисного плана было решено отказаться от сокращения транспортных веток, в том числе и на проспекте Коста, по поводу чего было много споров:

20160512_104604_Richtone(HDR) — Это было бы ошибочным решением, так как в этом случае депо отрезается от трамвайных линий. Мы это донесли и до Бориса Албегова, и теперь он тоже защищает версию сохранения трамвайных путей. Что касается развития путей, то их просто нужно сделать более качественными, создать так называемый бесшовный бархатный путь, когда рельсошпальные решетки между собой свариваются термитной сваркой, в результате чего получается монолитный путь без стуков, по которому трамвай плавно скользит. Сразу скажу, это стоит не миллионы, а 7 тысяч рублей один стык. На всю протяженность проспекта Коста нам потребуется порядка 250 тысяч рублей. Я думаю, город найдет эту сумму. Хотя, по большому счету, было бы неплохо вскрыть полотно по всей протяженности и полностью сделать балансировку, проварить все стыки, положить новые рельсошпальные решетки, и тогда мы получим высококачественные пути, которые не будут выходить из строя ближайшие 15-20 лет. Это обойдется дороже бюджету на 15-20%.

На полную модернизацию трамвайных путей у предприятия средств нет, но специалисты продолжают ремонтировать участки, находящиеся в особо критичном состоянии:

Под путями нет шпал, они идут прямо по земле, что может быть чревато человеческими жертвами. На предприятии была техника, которая должна была ремонтировать рельсы, и ее опять же каким-то волшебным образом выкупили некие посторонние лица, а мы брали ее у них в аренду. Сейчас мы расторгаем с ними договоры. По указанию Албегова, не используемая в других МУПах техника направляется нам, благодаря чему у нас появится минимальный парк, и мы сможем осуществлять ремонт. Буквально полутора миллионов рублей не хватает на закуп бульдозера, чтобы мы могли вскрывать дорожное полотно и заменять шпалы.

Специалисты предприятия восстановят все вагоны (17 штук), которые постепенно будут переходить во «Владтрамвай» от «ВладГорТранса», которые по сей день трамвайное предприятие берет в аренду. И это будет первый подвижной состав, который станет собственностью города:

Все вагоны будут проходить антикоррозионную обработку, окраску, оснащение новыми электронными системами, валидаторами и в обновленном виде выходить в город. Будет полностью заменен и салон. Благодаря врио Главы республики Вячеславу Битарову к вопросу поддержки трамвая подключили инвесторов. И сейчас они будут помогать нам с ремонтом вагонов, так как самостоятельно наше предприятие ремонт не потянет.

20160512_103954_Richtone(HDR)Из имеющихся 34 вагонов 2 являются снегоуборочными, 1 учебным и 1 ретро экземпляром. У Ирамбека Баева муниципальное предприятие в аренду берет 17 вагонов. На данный момент с предпринимателем идут переговоры о возвращении трамваев в городскую собственность. Между тем владелец депо до сих пор не заявил о желании вступить в права законной собственности, но Александр Хугати предостерег его от данного шага:

—  Мы сидим в чужом здании, нас до сих пор не попросил на выход. Но я хочу предостеречь собственника от такого решения, я надеюсь, что в его светлую голову такая мысль никогда не придет. Если это все же случится, тогда сюда приедет рабочее движение «Сталь», деблокирует это здание, и предприятие продолжит функционировать. Я официально об этом заявляю. Тихо и безропотно мы отсюда не выйдем, так как это помещение, которое принадлежит народу и городу.

Депутат Собрания представителей делает официальное предложение кандидатам в депутаты ГосДумы:

—  Хотите голоса народа – помогите вернуть городу депо или выделите 12 млн на покупку вагонов у Баева. Это будет реальный вклад в развитие города и предвыборную копилку.

Самому Баеву депутат предлагает совершить гражданский подвиг и подарить вагоны и депо городу и, тем самым, заслужить благодарность родины.

В ответ на предложение депутата владелец 17 трамвайных вагонов Ирамбек Баев рекомендовал Хугати «продать для начала свои машины, земли, и народ его тоже не забудет»:

Нам с товарищами просто повезло, и мы приобрели за такую маленькую сумму имущество трамвайного предприятия, которое, в принципе, мог купить любой папуас, имеющий доступ в интернет. Как вы себе представляете, чтобы я вернул вагоны, если уже проделана работа? Человек же ввязывается в эти электронные торги, чтобы заработать. Но если бы я был олигархом, непременно подарил бы их городу.

20160512_104622_Richtone(HDR)Собственник  рассказал «Градусу», что готов продать городу 17 вагонов за 12 миллионов рублей. Баев считает, что он практически оказывает одолжение городским властям, поскольку один б/у вагон сегодня рынке стоит 40 тысяч долларов:

Городские власти пока думают над моим предложением. В какие только суды они не подали, везде отказ им дают, так как я законно приобрел имущество. Ну, пусть теперь в Гаагский подают.

Кроме того, Баев сообщил нам, что уже не является собственником депо:

Через месяц после покупки я перепродал его другому частному собственнику. А мог ведь и город купить депо, но этот момент город чуть ли не нарочно сам прозевал. Я могу и не продавать, пусть платят аренду, я же им не загибаю цены.

К сказанному добавим, что по факту продажи депо и другого трамвайного имущества с 1 февраля проводится прокурорская проверка. Как нам сообщили в надзорном ведомстве, результаты ее следует ожидать к 19 мая.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ

Икаев и Фарниев не определились, на каком берегу Терека находится мэрия, но попытались разобраться в причинах недавнего обезвоживания Владикавказа

21.02.2021

Реконструкция Проспекта Мира завершится в конце ноября

19.02.2021

История Аслана Карацева, который сенсационно вышел в полуфинал Australian Open

17.02.2021

Тимур Хубаев PRO изжившие модели управления и новую осетинскую экономику

16.02.2021

Эксперты больше верят в конкурентов. Кто шагнет в элиту?

Безопасность, коммерческий интерес и уголовные дела: власти Владикавказа снова обсудили срубленные деревья

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: