Вагончик тронется

Председатель правительства Вячеслав Битаров и депутат Госдумы от Северной Осетии Зураб Макиев побывали с рабочим визитом на владикавказском вагоноремонтном заводе. Вместе с директором предприятия Виталием Бекузаровым посетили цех по ремонту грузовых и пассажирских вагонов, колесный и кузнечные цеха.

Завод с более чем столетней историей сегодня загружен лишь на 20%, а в былые времена производственная мощность завода позволяла обслуживать 650 вагонов в год. С уменьшением объемов заказов сократилось и количество рабочих. И если раньше на предприятии работали в три смены, то сейчас здесь трудятся около 500 человек. В частности, в колесном цеху производственная мощность составляла 8 тысяч колесных пар в год при трехсменной загрузке, а сейчас только 32 колесные пары в месяц. В марте на завод поступит заказ от ОАО «РЖД» на ремонт 37 вагонов и проблема функционирования предприятия будет снята до мая:

Вице президенты РЖД нам отдал 37 вагонов на сумму около 140 млн. Но дальше просвет не просматривается. По грузовым вагонам в 2015 году выиграли аукцион, но нам его не отдали. Хорошие решения на уровне протокольно в наш адрес пока приняты руководством РЖД. Руководство республики тоже озаботилось нами, хотя до этого такого внимания к нам не было. Но самое большое, что они могут сделать – это встать рядом с нами и помочь решить вопросы в высоких инстанциях, так как мы находимся в ведении ОАО «РЖД».

В помощь заводу в переговорах с федеральными инстанциями руководство республики направило депутата Госдумы Зураба Макиева. По его словам, ОАО «РЖД» планирует перепрофилировать часть своего дочернего предприятия под другое производство, а другую – модернизировать. Сам он готов вместе с ними пройти все необходимые этапы переговоров. К решению вопроса обеспеченности ВВРЗ работой подключилось и Министерство по делам Северного Кавказа, а также полпред президента РФ в СКФО Сергей Меликов. Последний отправил президенту ОАО «РЖД» письмо с просьбой дать ВВРЗ корпоративный заказ на пять лет.

Данный вариант Бекузаров не только считает наиболее приемлемым для завода, но и рассматривает возможность перепрофилирования одного из цехов по производству специальных цистерн для ракетного топлива:

В свое время мы специализировались на этом. Мы договорились с минкавказом и минобороны подготовить обращение к правительству страны с просьбой отдать нам эти объемы производства. Мы также планируем участвовать в аукционе по ремонту грузовых вагонов, но нам ни в коем разе нельзя останавливаться. Как только остановимся, это конец.

По мнению Виталия Бекузарова, ситуация с ВВРЗ характеризует общероссийскую тенденцию по снижению подвижного состава в среднем на 25 %, что и влечет за собой снижение необходимости ремонта вагонов. Кроме того, неконкурентноспособным владикавказское предприятие делает его невыгодное географическое расположение, так как заказчику выгоднее доставить вагон в модернизированные заводы в Адлере, Ростове или Минводах.

В ходе визита чиновники провели собрание с коллективом завода. Вячеслав Битаров просил работников не стесняться задавать вопросы «не только производственные, но и житейские, так как власть ответственна за жизнедеятельность жителей республики». В свою очередь «железнодорожники» поблагодарили представителей власти за внимание, которого, по их словам, они были лишены на протяжении последних десяти лет. Рабочие предприятия выразили обеспокоенность судьбой родного завода, где по сей день трудится немало трудовых династий, а также ростом цен на необходимые товары и трудностями при устройстве в детские сады. Кроме того, они отметили, что за 11 лет, несмотря на трудности, им ни разу не сорвали выплаты заработных плат.

Председатель правительства заверил присутствующих в важности решения вопроса сохранения завода, отметив его историческую значимость:

Руководство республики будет делать все, чтобы завод работал. Глава республики ставит перед нами задачу оказать вам полную поддержку.
Более того, ставится задача увеличения рабочих мест, объема производственных мощностей. В решении вопроса мы заинтересованы не только с точки зрения налоговых исчислений в бюджет. Завод для нас важен и в качестве социального объекта. Кроме того, ВВРЗ — это завод с ценной историей, и потому он должен жить. Нам будет стыдно, если в нашу бытность завод прекратит свое существование. Нам нужно сделать все, чтобы завод продолжил работу.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

СТАТЬИ

Фундук, яблоки и форель ради спасения учителей

06.12.2019

Александр Матовников не поддержал идею ликвидации блокпостов на Северном Кавказе

PRO бюджет, профицитный и не очень

PRO то, как Северная Осетия может стать международной буферной торговой зоной

30.11.2019

Акционерное общество «Российский Банк поддержки малого и среднего предпринимательства» (МСП Банк) создано в 1999 году. […]

29.11.2019

С начала реализации национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» уделяется […]

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: