После летних каникул возобновила свою работу еженедельная площадка «Открытого правительства». Сегодня на вопросы журналистов отвечал директор филиала «Федеральное управление автомобильных дорог «Северный Кавказ» по Северной Осетии Чермен Губаев.

Особое внимание власти уделяют дорогам, которые соединяют Россию с соседними странами и республиками. По территории Северной Осетии на  данный момент проходит 263 км федеральных дорог, основная из которых –  трасса «Кавказа» (М-29). Это международная магистраль протяженностью более одной тысячи километров и, доходящая до границы с Азербайджаном. Кроме нее в республике важными дорожными объектами считаются Транскам, трасса Владикавказ-Алагир и Владикавказ – Нижний Ларс.

—  Руководство Росавтодора, минтранса и начальник нашего управления Гайоз Макиев, неоднократно посещавшие республику, оценивают Транскам как один из приоритетных объектов строительства. В России дорог немало, но Транскаму внимание уделяется особо. Ведь это единственная дорога, которая связывает нас с Южной Осетией, — пояснил Чермен Губаев.

Он сообщил, что при стабильном финансировании через 2 года завершится реконструкция Рокского тоннеля, полная стоимость которого – 18 млрд рублей.

— Для обеспечения безопасного проезда  по тоннелю планируется строительство новой галереи на 86-ом километре протяженностью в 300 м, чтобы предотвратить сход трех лавиноопасных очагов, – заявил Чермен Губаев.

На прошлой неделе СМИ Северной Осетии сообщали об эксперименте, который дорожные службы опробовали на трассе Владикавказ-Алагир. О новом способе укладки дорожного полотна водители и пассажиры говорили с явным недовольством. Однако Губаев извинился перед жителями, объяснив ситуацию подробнее:

– Хочу заявить, что никакого эксперимента не проводилось. Понятие «поверхностная обработка» существует с 1986 года. Благодаря такой технологии усиливается дорога, а эмульсия и битум забивают все трещины, которые образовываются в период летней эксплуатации дороги.

По его словам,  такой способ работы в Осетии проводится не впервые. Однако не в пользу дорожников сыграли погодные условия. Выброс камня и налипание дорожного покрытия произошло после осадков. После резкого перепада температуры не успела высохнуть эмульсия. Чермен Губаев заверил журналистов, что подрядчикам не оплатят работу, пока полностью не будет восстановлена трасса.

 — Я сам видел, как на участке, где проводились ремонтные работы, подавляющее большинство автомобилей превышали дозволенные 40 км/час. А если бы соблюдался скоростной режим на таких участках, то никакой щебень бы не попадал на лобовые стекла. Вы представляете, на какой скорости должна  ехать встречная машина, чтобы камень через люк «Газели» попал в салон? – задался вопросом  Губаев, вспомнив случай, произошедший на прошлой неделе.

К середине октября готовится к сдаче трасса в обход Беслана протяженностью в 13 км. Изначально планировалось сдать дорогу в 2015 году, однако, сроки строительства объездной сократились на 2 года, что позволило сэкономить 60 млн. По словам начальника североосетинского Упрдора, на качество дороги ускоренный темп строительства не повлияет.

– Я думаю, что объездная трасса Беслана – это немаловажная дорога для республики. Она очень значима и политически, и в плане удобства в эксплуатации, – сказал Губаев.

На пресс-конференции была затронута тема реставрации тоннеля, который ведет на будущий курорт Мамисон. Чермен Губаев сообщил, что существуют 3 варианта реконструкции. Один из них – строительство вантового моста, который будет проходить через озеро. Однако Губаев признался, что этот вариант вызывает у него сомнение как у дорожника.

Читай самые интересные новости Градуса в Telegram!

• дороги
• Рокский тоннель
• Северная Осетия
• Транскам