Красивая картинка, к сожалению, не владикавказская. Нам о таком остается только мечтать.

Относительно недавно на высшем республиканском уровне заявлено, наконец, о том, что транспортная система во Владикавказе (системой такое положение дел, правда, можно назвать лишь с очень большой натяжкой) нуждается в кардинальном переустройстве.

Сейчас в Ростове-на-Дону проводится исследование пассажиропотока Владикавказа, организованное в рамках подготовки новой комплексной транспортной схемы. Позволю обозначить несколько вопросов, которые, давно назрели. Они подготовлены в рамках работы регионального штаба Общероссийского народного фронта в Северной Осетии и будут доведены до соответствующих структур в ходе республиканской конференции ОНФ.

Отметим, что все вопросы — это призыв к диалогу, а не претензия на истину.

1. Около тридцати лет во Владикавказе практически отсутствует общественный транспорт как таковой. В свое время это обосновывалось отсутствием средств на обновление подвижного состава у госпредприятий, поэтому на улицы был допущен так называемый «привлеченный (частный) транспорт», в итоге захвативший эту сферу в городе полностью.

Можно сказать, что владикавказцы и гости города стали заложниками сложившейся ситуации, а частный перевозчик может в любой момент диктовать свои цены (власти прикрываются фразами о «нерегулируемых тарифах»).

При этом контролирующие органы так и не смогли навести порядок в области соблюдения графиков движения, состояния подвижного состава и т.д. Доходит до того, что предприниматели, владеющие транспортными единицами, и водители, обслуживающие их, заявляются в качестве категорий населения, которым «надо содержать семьи», все остальные должны всячески содействовать им, не получая взамен адекватные услуги.

При анализе транспортной схемы Владикавказа стоит обратить внимание на следующие моменты:

• трамвай и в целом электротранспорт — базовый общественный транспорт во Владикавказе, который необходимо всячески поддерживать и развивать, в том числе в неохваченных им районах города;
• нужны магистральные автобусные маршруты с подвижным составом средней и большой вместимости, а маршрутные такси должны охватывать второстепенные, районные и перехватывающие маршруты;
• Владикавказ нуждается во внедрении автобусных экспресс-маршрутов, с сокращенным количеством остановок и, вследствие этого, уменьшенным временем перевозки пассажиров (таким, к примеру, в советские годы был маршрут №8);
• автобусные маршруты не должны дублировать трамвайные маршруты, забирая у трамвая пассажиров, автобусы, включая маршрутные такси, должны дополнять трамвай;
• главное, что обеспечение качественным общественным транспортом — социальная функция государства, его обязанность, которую ни при каких обстоятельствах нельзя полностью перекладывать на частных перевозчиков.

2. Необходимо всесторонне проанализировать ситуацию вокруг трамвайного депо Владикавказа, которое юридически вроде бы уже должно находиться в собственности муниципалитета.

Вызывает также вопросы тема с обновлением трамвайного парка. Еще летом власти заявили, что Владикавказ получит 15 новых трамвайных вагонов до конца текущего года и еще 30 — в 2022 году. При этом республиканскому и городскому бюджету это ничего не будет стоить, т.к. существует определенная договоренность с «центром».

На деле вплоть до середины ноября ни один вагон во Владикавказ не прибыл, но по местному телевидению уже звучат заявления ответственных работников городской администрации, в которых утверждается, что цены выросли и город уже, возможно, не осилит приобретение такого количества вагонов. Плюс нужно еще проанализировать готовность инфраструктуры и т.д.

Более того, в декабре во Владикавказ прибудет «на обкатку» один трамвайный вагон. Все это вызывает недоумение. В первую очередь хотелось бы понять, за счет каких средств будут приобретаться новые вагоны, чьего производства они будут, в каком количестве и в какие сроки?

3. Уже ряд лет во время мониторингов Общероссийский народный фронт обращал внимание на зачастую нелогичное размещение остановок общественного транспорта, их обустройство, протяженность, наличие остановочных карманов, знаков, разметки, указателей, единообразия остановочных павильонов.

К сожалению, мало что изменилось в лучшую сторону. Стоит актуализировать эту тему и включить как один из пунктов реализации комплексной транспортной схемы города.

Казбек ТАУТИЕВ, член штаба «Общероссийского народного фронта» в Северной Осетии, координатор проекта ОНФ  «Дорожная инспекция/Карта убитых дорог» в РСО–Алания, председатель Общественного движения «За наш Владикавказ!»

Читай самые интересные новости Градуса в Telegram!