Во Владикавказе планируют ввести систему платных парковок.  Как сообщает пресс-служба АМС г. Владикавказ, глава столичной администрации Сергей Дзантиев провел встречу с инвесторами, которые готовы включиться в программу строительства во Владикавказе сети платных парковок. Единое парковочное пространство, по словам руководителя компании «Ланит-Юг» Алексея Бердникова, должно избавить город от пробок. Порядка 300 млн рублей готовы вложить инвесторы из Краснодара в строительство этой сети. Фирма сама разрабатывает проект единого парковочного пространства города, сами строит и занимается обслуживанием.

— Для Владикавказа проблема пробок особенно актуальна в центральной, так называемой исторической, части города. Изначально улицы здесь предусматривались для передвижения на фаэтонах. И предположить тогдашние зодчие не могли, что двустороннее движение и парковки могут временно парализовать, например, улицу Дворянскую, ныне улицу Ленина. При этом просто запретить парковку невозможно, не предложив альтернативы, например, в виде близлежащих стоянок. Но в центре города свободной земли нет, поэтому во Владикавказе решили пойти по другому пути. В соседнем Краснодаре, в частности, введена и успешно функционирует система платных парковок, — пресс-служба мэрии.

В интервью с Gradus pro заместитель начальника управления транспорта и организации дорожного движения АМС г. Владикавказа Асланбек Бесаев рассказал о планах и  реализации единого парковочного пространства:

— Пока мы определили две отдельные парковочные зоны: первая зона – полностью улица Ленина (от начала до Кирова),  вторая – часть улицы Димитрова, выше ФСб, где обычно стоят машины. Там где машины паркуются просто будет введена оплата. Уличные парковки станут платными, будут установлены паркоматы, информационные табло.

— В пределах скольких кварталов будут созданы единые парковочные пространства?

— Планируем  в пределах одного квартала.  Если отток с ул. Ленина пойдет, то он может пройти на соседние улицы и, тем самым, создать автомобильные пробки и затруднения в движении. Поэтому и прилегающие улицы. И вторая зона —  улицы вокруг центрального рынка. Это будет пилотный проект на первом этапе. В дальнейшем, если все будет нормально, то есть люди нормально воспримут, система заработает, как в других городах, в Москве, там же расширяется зона единого парковочного пространства. Тогда мы будем уже соединять эти зоны и распространять парковочное пространство на всю центральную часть.

— Например, улица Ленина, как там можно создать парковку? Там же, где сейчас паркуются машины?

— На том же месте, где сейчас стоят машины. Это все специалисты будут считать, исходя из своего опыта и расчетов, инвестор, с которым проходят переговоры в мэрии. Например, будут рассчитаны расстояния, каждая машина занимает определенное место. У них уже есть опыт, на сколько машин ставится один паркомат, чтобы водителю было удобно и далеко не надо было ходить. Водитель вышел, в течение 15 минут должен подойти к паркомату и оплатить парковочное место по определенному тарифу.

— А какая примерно ценовая политика будет?

— Тариф еще не определили, он будет рассчитываться по часовой оплате. В Москве – 50 рублей за час, в Краснодаре – 30 рублей. У нас меньше, все же зависит от платежеспособности населения, от общеэкономической ситуации. Поэтому на первоначальном этапе начнем с минимума.

— По информации пресс-службы мэрии,  «в Краснодаре, где ООО «Ланит-Юг» ввело систему единого парковочного пространства, разгрузился центр города от пробок, во-вторых, многие автолюбители пересели на общественный транспорт». То есть, планировалось создать на определенной территории единое парковочное пространство, где автолюбители смогут оставлять машины, а оттуда уже ехать на общественном транспорте?

— Нет, это совершенно другая система, это система перехватывающих парковок. Такая система вводится в крупных городах, где развита сеть общественного транспорта, например, метро, троллейбусы и прочее. В Москве есть перехватывающая парковка: например, люди приехали с Подмосковья, работают в Москве, они доехали до ближайшего метро, там большая парковка, оставляют машины и садятся в метро или в автобус, троллейбус.

Мы пока об этом не говорим, потому что на сегодняшний день наш город не такой большой и пробок таких у нас еще нет.  Об этом мы будем говорить в будущем. А это система введения автоматизированной платы за парковку.

— Введение данной системы  планируется в 2015 году?

— Нужна подготовка нормативных документов, мы это с нуля создаем. Нужно принимать нормативные документы не только на уровне администрации города, но и на уровне парламента республики. То есть, система эта не работает, если нет санкций за неоплату парковки. Человек приехал, не оплатил парковку, ну и что? А он за это должен штраф оплатить. Это штраф во много раз превышает плату за парковку. Тем самым принуждает оплатить водителя парковку. В Москве, например, этот штраф составляет 2,5 – 3 тыс рублей. У нас как парламентарии примут. Без этого система работать не будет, естественно.

— Половина прибыли от платных парковок будет идти в местный бюджет?

— Внедрение системы платных парковок – это дорогостоящее мероприятие. Бюджет города не сможет осилить, поэтому будет найден инвестор, который эту систему внедрит за свой счет. Потом он начнет сбор денег. Предварительно, пока соглашение еще не заключено, говорить об этом рано, но большая часть средств будет уходить инвестору, естественно, чтоб он окупил вои расходы.  Как только он окупит свои расходы, с этого момента заключается новое соглашение: 50 % инвестору, потому что это надо обслуживать (паркоматы, допустим, сломался, его надо заменить, техническое обслуживание) и 50% уже будет в бюджет города идти.

— Этим будут заниматься у нас краснодарские инвесторы?

— Инвестор еще не выбран. Будет объявлен конкурс. По крайней мере, поступило предложение пока из Краснодара. Они изъявили желание, с ними ведутся переговоры. Но это же на конкурсной основе будет, может быть, кто-то другой выиграет.

— А что касается многоуровневых парковок? Они планируются?

— Многоуровневые парковки планируются, но дело в том, что для них необходимо место, для них тоже инвестор нужен. Не каждый инвестор захочет вкладывать деньги в парковку, окупаемость которой тоже под сомнением. У бюджета города пока таких возможностей нет. На данный момент определена одна площадка, вместо старого здания 18 школы (ул. Тамаева, 30). Площадка расчищена, здание разобрано, сейчас ждут инвестора, который согласится вложить деньги в парковку. Потому что, если будет дорого, никто на нее ездить не будет, если будет дешево, она долго будет окупаться. Значит, какой-то взаимоприемлемый вариант с инвестором будут обговаривать.

С подобной законодательной инициативой город выйдет на уровень субъекта. Только после этого, по закону, в городе может функционировать система единых парковок, отметил глава столичной администрации Сергей Дзантиев, — пресс-служба АМС.

— Конечно, мы можем встретиться с протестом жителей. Во всех городах эта практика приживалась длительное время, но наша задача – детально донести для горожан все преимущества платных стоянок. Это направление в данном вопросе одно из приоритетных, — сказал он.

Сергей Дзантиев также добавил, что Владикавказ открыт для инвесторов, создаются комфортные условия для ведения бизнеса.

Читай самые интересные новости Градуса в Telegram!

• Владикавказ
• платные парковки
• Северная Осетия